Главная / ЖД документы / Железнодорожные инструкции и приказы / 1435/р

Инструкция по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД", утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" №1435/р от 30.05.2022

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 мая 2022 года № 1435/р

Об утверждении Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД"

В целях нормативно-технологического обеспечения повышения качества работ по устройству и содержанию мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД":

1. Утвердить прилагаемую* Инструкцию по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД" (далее - Инструкция).

________________

* Приложение см. по ссылке. - Примечание изготовителя базы данных.

2. Начальникам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры Заливе Д.В., Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры Рословцу А.А., дирекций инфраструктуры довести Инструкцию, утвержденную настоящим распоряжением, до сведения причастных работников, обеспечить изучение и выполнение работниками ее требований.

3. Признать утратившим силу распоряжение ОАО "РЖД" от 14 января 2019 г. N 28/р "Об утверждении Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД".

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Максимцева С.В.

Заместитель генерального
директора ОАО "РЖД" -
начальник Центральной
дирекции инфраструктуры
Е.А.Шевцов

Утверждена
Распоряжением ОАО "РЖД"
от 30 мая 2022 г. N 1435/р

ИНСТРУКЦИЯ
ПО УСТРОЙСТВУ И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ ОАО "РЖД"

1. Общие положения

Настоящая Инструкция содержит конструктивные требования к устройству мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД" (далее - мостовое полотно).

Инструкция распространяется на мосты, расположенные на железнодорожных линиях, независимо от класса железнодорожных путей, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - до 250 км/ч, рефрижераторных - до 120 км/ч, грузовых - до 90 км/ч.

Применение изделий мостового полотна и рельсового пути должно осуществляться в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (ТР ТС 003/2011), утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710, или по отдельно разработанным стандартам. Новые материалы и элементы верхнего строения железнодорожного пути и искусственных сооружений, используемые при ремонтах, должны иметь документы об обязательном подтверждении соответствия, а старогодные материалы и элементы верхнего строения пути и искусственных сооружений, используемые при ремонтах, должны соответствовать требуемым в проекте группам качества (группам годности).

В приложениях к документу приведены основные чертежи и технические требования на применение основных изделий и конструкций мостового полотна и рельсового пути.

При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах необходимо, как правило, укладывать безбалластные плиты. Возможность укладки безбалластного мостового полотна определяется проектом в зависимости от технического состояния и фактической грузоподъемности пролетного строения.

Работы, связанные с изменением конструкции мостового полотна или его элементов, должны проводиться только по проектам, разработанным и утвержденным в установленным порядке.

Работы, не связанные с изменением конструкции мостового полотна и отдельных его элементов: очистка мостового полотна; очистка и смазка уравнительных приборов; смазка, ремонт или замена лапчатых и прочих болтов, шурупов, костылей, высокопрочных болтов и шпилек; ремонт или замена отдельных деревянных и металлических поперечин; ремонт или замена отдельных плит безбалластного мостового полотна; заделка швов между плитами; замена прокладного слоя; очистка челноков; смазка, ремонт или замена отдельных элементов охранных приспособлений или элементов их крепления; замена деревянных шпал на специальные железобетонные шпалы; ремонт и замена деревянного и противопожарного настила; ремонт перил и восстановление перильного заполнения; ремонт противопожарного инвентаря должны выполняться по картам технологических процессов и технолого-нормировочным картам. При этом замена элементов должна осуществляться на аналогичные с требуемыми прочностными и геометрическими характеристиками. Применение конструкционных элементов с характеристиками, отличными от заложенных в проектной документации, возможно только по согласованию с проектной организацией и службой пути региональной дирекции инфраструктуры при условии сохранения прочностных характеристик сооружения или отдельного его элемента.

Инструкция является обязательной для исполнения филиалами ОАО "РЖД", на балансе или ответственности которых находятся искусственные сооружения, и организациями, выполняющими работы (оказывающими услуги), связанные с эксплуатацией и ремонтом искусственных сооружений.

2. Нормативные ссылки

2.1. Технические регламенты, своды правил, инструкции и другие нормативные документы:

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (ТР ТС 003/2011), утвержденный решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710;

Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений";

Федеральный закон от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности";

постановление Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 г. N 1479 "Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации";

Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13 февраля 2012 г. N 283р;

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286;

ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений;

СП 28.13330.2017. Свод правил. Защита строительных конструкций от коррозии. Актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85;

СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*;

СП 46.13330.2012. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91;

СП 131.13330.2020. Свод правил. Строительная климатология. СНиП 23-01-99*;

СП 153.13130.2013. Свод правил. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности;

СП 453.1325800.2019. Свод правил. Сооружения искусственные высокоскоростных железнодорожных линий. Правила проектирования и строительства;

Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 1 октября 2018 г. N 2159/р;

Инструкция по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, утвержденная Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" 17 ноября 2005 г.;

Инструкция по оценке состояния и содержания искусственных сооружений ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 1 октября 2019 г. N 2162/р;

Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 2 октября 2020 г. N 2193/р;

Инструкция по применению безбалластных плит мостового полотна из композитных материалов (КБМП) для металлических мостов, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 19 октября 2018 г. N 2277/р;

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 ноября 2016 г. N 2288р;

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2540р;

Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2544р;

Инструкция по применению конструктивно-технологических решений переходных участков на подходах к искусственным сооружениям для участков скоростного совмещенного движения, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 12 декабря 2013 г. N 2754р;

Инструкция по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 24 января 2022 г. N 139/р;

Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 4 февраля 2014 г. N 255р;

Типовые требования к гидроизоляции и противокоррозионной защите, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 29 апреля 2019 г. N 797/р.

2.2. Материалы:

ГОСТ 103-2006 Прокат сортовой стальной горячекатаный полосовой. Сортамент;

ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки;

ГОСТ 1050-2013 Металлопродукция из нелегированных конструкционных качественных и специальных сталей. Общие технические условия;

ГОСТ 3916.1-2018 Фанера общего назначения с наружными слоями из шпона лиственных пород. Технические условия;

ГОСТ 2140-81 (СТ СЭВ 320-76, СТ СЭВ 321-76, СТ СЭВ 391-76, СТ СЭВ 2017-79 - СТ СЭВ 2019-79, СТ СЭВ 3286-81, СТ СЭВ 3287-81, СТ СЭВ 3504-81) Пороки древесины. Классификация, термины и определения, способы измерения;

ГОСТ 5496-78 Трубки резиновые, технические. Технические условия;

ГОСТ 5781-82 Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций. Технические условия;

ГОСТ 6713-91 Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения. Технические условия;

ГОСТ 7016-2013 Изделия из древесины и древесных материалов;

ГОСТ 7392-2014 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 8278-83 Швеллеры стальные гнутые равнополочные. Сортамент;

ГОСТ 8486-86 Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия;

ГОСТ 8728-88 Пластификаторы. Технические условия;

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости;

ГОСТ 10587-84 Смолы эпоксидно-диановые неотвержденные. Технические условия;

ГОСТ 12730.5-2018 Бетоны. Методы определения водонепроницаемости;

ГОСТ 18124-2012 Листы хризотилцементные плоские. Технические условия;

ГОСТ 19281-2014 Прокат повышенной прочности. Общие технические условия;

ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами;

ГОСТ 24285-80. Герметик марки ТУ-34. Технические условия;

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия;

ТУ 5711-284-01124323-2012 Щебеночно-гравийно-песчаная смесь, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 20 декабря 2012 г. N 2640/р.

2.3. Конструкции и изделия:

ГОСТ 13015-2012 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения;

ГОСТ 14959-2016 Металлопродукция из рессорно-пружинной нелегированной и легированной стали. Технические условия;

ГОСТ 15150-69* Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды;

ГОСТ 25781-2018 Формы стальные для изготовления железобетонных изделий. Технические условия;

ГОСТ 28450-2014 Брусья мостовые деревянные. Технические условия;

ГОСТ 32409-2013 Противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам. Технические условия;

ГОСТ 33320-2015 Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия;

ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия;

ГОСТ Р 58615-2019 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи;

ОСТ 32.72-97 Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Общие технические условия, утвержденный указанием МПС России от 29 января 1997 г. N С-118у;

ТУ 22.29.29-086-00204961-2015 Плита безбалластного мостового полотна для применения в конструкции пролетных строений железнодорожных мостов и автодорожных мостов со смешанным движением автомобильного и рельсового транспорта;

ТУ 32 ЦП 340-73 Противоугоны пружинные (для применения на предприятиях МПС);

ТУ 32 ЦП 748-86 Втулки изолирующие по чертежам ЦП 142, ЦП 180;

ТУ 0921-276-01124323-2012 Рельсы железнодорожные широкой колеи. Общие технические условия;

ТУ 3185-004-01115863-2004 Подклеммник;

ТУ 3185-005-01115863-2004 Анкер АРС;

ТУ 3185-006-01115863-2009 Изолятор;

ТУ 3185-007-01115863-2004 Монорегулятор;

ТУ 3185-010-01115863-2004 Железобетонная шпала ШС-АРС;

ТУ 3185-024-55239716-2006 Втулки изолирующие полимерные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ТУ 5864-002-01124323-2000 Шпалы типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа ШС-АРС. Технические условия;

ТУ 5864-004-01124323-2000 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для челноков на мостах. Технические условия, утвержденные департаментом пути и сооружений МПС России 16 марта 2000 г.;

ТУ 5864-012-01115863-2006 Железобетонная шпала ШС-АРС-К;

ТУ 5864-094-01115863-2013 Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-М. Технические условия;

ТУ 5864-095-01115863-2013 Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-Ч. Технические условия;

ТУ 5864-253-01124323-2009 Железобетонная шпала Ш3-СД;

ТУ 5864-255-01124323-2008 Железобетонная шпала Ш3-Д;

ТУ 5864-258-01124323-2010 Железобетонная шпала Ш3-ДК;

ТУ 5864-091-01115863-2006 Железобетонная шпала Ш-А05;

Технические требования. Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов, утвержденные Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиалом ОАО "РЖД" 16 сентября 2021 г. N ЦДИ-3972;

Технические требования к плитам безбалластного мостового полотна из полимерных композитных материалов, разработанные и утвержденные 4 февраля 2016 г. АО "ВНИИЖТ" и согласованные 9 февраля 2016 г. ЦДИ ОАО "РЖД";

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Типовой проект, шифр 1835РЧ/1922РЧ - С-Пб.: ОАО "Трансмост", 2005;

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Плиты безбалластного мостового полотна из сталефибробетона для укладки стыков уравнительных, шифр 2134, разработано ОАО "Трансмост" совместно с ОАО "ВНИИЖТ", 2007.

2.4. Метизы, элементы креплений:

ГОСТ 799-73 Болты путевые для скрепления рельсов широкой колеи;

ГОСТ 809-2020 Шурупы путевые. Общие технические условия;

ГОСТ 5812-2014 Костыли для железных дорог. Общие технические условия;

ГОСТ 7798-70 (СТ СЭВ 4728-84) Болты с шестигранной головкой класса точности B. Конструкция и размеры;

ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Профиль;

ГОСТ 11371-78 Шайбы. Технические условия;

ГОСТ 11530-2014 Болты для рельсовых стыков. Технические условия;

ГОСТ 11532-2014 Гайки для болтов рельсовых стыков. Технические условия;

ГОСТ 15589-70 (СТ СЭВ 4729-84) Болты с шестигранной головкой класса точности C. Конструкция и размеры;

ГОСТ 16016-2014 Болты клеммные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16017-2014 Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16018-2014 Гайки для клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998) Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Допуски. Посадки с зазором;

ГОСТ 16277-2016 Подкладки раздельного скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16279-78 Подкладки раздельного скрепления к железнодорожным рельсам типов Р65 и Р75. Конструкция и размеры;

ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия;

ГОСТ 18123-82 (СТ СЭВ 219-75) Шайбы. Общие технические условия;

ГОСТ 19115-91 Шайбы пружинные путевые. Технические условия;

ГОСТ 19127-73 Накладки двухголовые к рельсам типа Р43. Конструкция и размеры;

ГОСТ 21797-2014 Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 22343-2014 Клеммы раздельного рельсового скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 32694-2014 Подкладки костыльного скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 33184-2014 Накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи. Технические условия;

ГОСТ 33185-2014 Накладки для изолирующих стыков железнодорожных рельсов. Требования безопасности и методы контроля;

ГОСТ 34078-2017 Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ Р 53664-2009 Болты высокопрочные цилиндрические и конические для мостостроения. Гайки и шайбы к ним;

ГОСТ Р 58753-2019 Стропы грузовые канатные для строительства. Технические условия;

ГОСТ ISO 898-1-2014 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 1. Болты, винты и шпильки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы;

ГОСТ ISO 898-2-2015 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 2. Гайки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы;

ГОСТ ISO 4032-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Классы точности A и B;

ГОСТ ISO 4034-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Класс точности C;

ГОСТ ISO 7093-1-2016 в части шайб класса точности A;

ГОСТ ISO 7093-2-2016 в части шайб класса точности C;

ГОСТ ISO 8673-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1) с мелким шагом резьбы. Классы точности A и B;

ТУ 01.1.5773-2010 Клемма упругая;

ТУ 01.1.3225-2010 Рельсовый шуруп;

ТУ 32 ЦП 105-80 Полиэтилен для изолирующих стыков;

ТУ 32 ЦП 338-83 Прокладки из полиэтилена для рельсовых скреплений;

ТУ 32 ЦП 395-84 Болт лапчатый с гайкой и шайбой;

ТУ 32 ЦП 604-78 Болт лапчатый с пружинной лапой;

ТУ 1293-165-01124323-2005 Шурупы путевые удлиненные с шестигранной головкой;

ТУ 2539-161-01124323-2003 Прокладка ЦП-328 (нашпальная);

ТУ 3185-001-01115863-2004 Клемма пружинная;

ЦП 369 ТУ-1 Клемма пружинная;

ЦП 369 ТУ-3 Скоба ЖБР;

ЦП 369 ТУ-4 Прокладка упругая;

ЦП 369 ТУ 6 Упор боковой полимерный;

ЦП 369 ТУ-7 Дюбель;

ЦП 369.607 Прокладка ЖБРМ;

ЦП 369.701 Шайба плоская.

Примечание. При пользовании инструкцией целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании инструкцией следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В Инструкции применены следующие термины с соответствующими определениями:

Безбалластное мостовое полотно - конструкция мостового полотна, предназначенная для восприятия распределенной нагрузки от железнодорожного подвижного состава и передачи ее на балки пролетного строения. Состоит из отдельных плит или поперечин, опирающихся на главные или продольные балки пролетных строений (как правило, через прокладной слой), элементов прикрепления плит к балкам и охранных приспособлений.

Брус мостовой (поперечина) - конструктивный элемент мостового полотна, служащий для передачи распределенной нагрузки от железнодорожного подвижного состава и передачи ее на продольные или главные балки пролетного строения, изготовленный из древесины по нормативным размерам, отвечающий требованиям ГОСТ 28450-2014.

Верхнее строение железнодорожного пути на мостах - элемент конструкции железнодорожного пути, предназначенный для восприятия распределенной нагрузки от железнодорожного подвижного состава и передачи ее на мостовые конструкции. На мостах конструкция верхнего строения пути состоит из рельсового пути и мостового полотна.

Высокопрочная шпилька - элемент крепления безбалластных плит мостового полотна к балкам пролетного строения, изготовленный из высоколегированной стали, как правило, из стали марки 40Х, пропускаемый через отверстия в плитах и в поясах балок пролетного строения, закрепляемый гайками с двух сторон и затянутый до номинальной величины усилия затягивания, определенной проектом.

Рельсовые скрепления - элементы рельсового пути, обеспечивающие промежуточное крепления рельсов к основанию (шпалы, поперечины, плиты) и продольное соединение рельсов между собой (стыковые накладки), а также обеспечивающие постоянство геометрических размеров положения рельсовой колеи <1>.

--------------------------------

<1> При использовании железобетонных и металлических рельсовых опор железнодорожные рельсовые скрепления обеспечивают также электрическую изоляцию рельсов и рельсовых опор.

Замок рельсовый - устройство для разводных мостов, предназначенное для обеспечения соединения рельсов и плавного прохода железнодорожного подвижного состава, а также для компенсации изменения длины рельсовых нитей, возникающих в результате изменения температуры и воздействия нагрузок от железнодорожного подвижного состава на мостовое пролетное строение.

Искусственные сооружения - мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, железнодорожные тоннели, галереи, трубы, селеспуски, поперечные лотки (исключая межшпальные), коллекторы, дюкеры, сифоны, фильтрующие насыпи, акватоннели, акведуки, пешеходные мосты и тоннели владельца железнодорожной инфраструктуры.

Металлическая поперечина (вотерена) - конструкция мостового полотна (металлическая балка), состоящая из двух швеллеров или сварная двутаврового сечения, передающая нагрузку от подвижного состава на продольные балки пролетных строений, к которой крепятся путевые рельсы, охранные приспособления, металлический настил.

Мостовое полотно - конструкция на пролетном строении, предназначенная для укладки и обслуживания рельсового пути на мостах. К безбалластному мостовому полотну относятся: плиты и поперечины с элементами их крепления к пролетному строению, охранные приспособления, настил внутри колеи, а при езде на балласте - конструкция балластного корыта (не входящая в состав пролетного строения), балластный слой, шпалы, а также боковые тротуары и площадки убежища.

Охранные приспособления - конструктивный элемент мостового полотна, предназначенный для безопасного пропуска по мосту, с учетом габарита, сошедшего подвижного состава, а также для предотвращения смещения элементов мостового полотна от динамического воздействия. Охранные приспособления состоят из: контруголков или контррельсов на мосту и челноков с башмаками на подходах с элементами креплений; охранных уголков или брусьев; конструкций, предотвращающих провал колес (подвесных мостиков или столиков, деревянных коротышей), устанавливаемых над поперечными балками пролетного строения.

Подходы к мостам - участки пути, примыкающие к мостам, длина которых принимается: для малых мостов - 50 м, средних мостов - 200 м, больших и внеклассных мостов - 500 м.

Плита безбалластная - конструктивный элемент безбалластного мостового полотна железнодорожных мостов, предназначенная для восприятия распределенной нагрузки железнодорожного подвижного состава и передачи ее на мостовые конструкции.

Прокладной слой - слой, обеспечивающий плотность прилегания плит безбалластного мостового полотна к несущим элементам пролетного строения и придание необходимого профиля пути на мосту за счет варьирования толщины прокладного слоя для ликвидации различного рода неровностей сопряжения плит с балками.

Рельсовый путь - рельсы со скреплениями; уравнительные стыки, приборы или уравнительные рельсы; рельсовые замки разводных пролетов.

Температурный пролет - расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на промежуточных опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки. Это расстояние определяет величину продольных перемещений концов пролетных строений от колебания температуры и воздействия поездной нагрузки.

Уравнительный стык или прибор - конструкция рельсового пути, предназначенная для компенсации перемещений пути на мостах от изменения температуры и временной нагрузки в пределах, установленных проектом.

Участок переменной жесткости - элемент пути на подходах мосту, предназначенный для плавного изменения жесткости, укладываемый в местах сопряжения участков пути с разными упругими и неупругими деформациями, жесткостью и осадками основания.

4. Мостовое полотно на балласте

4.1. Конструкция мостового полотна с ездой на балласте. Водоотведение.

4.2. На эксплуатируемых мостах мостовое полотно должно соответствовать рисункам 1 - 8 и таблице 1.

слева - без охранных приспособлений; справа - с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм)

Рисунок 1. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах на прямом участке пути

слева - с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм); справа - с охранными приспособлениями (контррельс Р50)

Рисунок 2. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на деревянных шпалах на прямом участке пути

слева - без охранных приспособлений; справа - с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм)

Рисунок 3. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах на прямом участке пути при обращении высокоскоростных поездов

слева - с расположением подошвы шпал ниже бортиков балластных корыт на 10 см и уменьшением ширины плеча балластной призмы; справа - с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм)

Рисунок 4. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с балластным корытом и ездой на железобетонных шпалах с повышенным бортиком на прямом участке пути

Рисунок 5. Мостовое полотно на металлическом пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах на прямом участке пути

Рисунок 6. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах в кривом участке пути (R > 600 м)

Рисунок 7. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах в кривом участке пути (R <= 600 м) и увеличенным плечом балластной призмы со стороны упорной нити

Рисунок 8. Мостовое полотно на металлическом пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах и охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм) в кривом участке пути (R > 600 м)

Таблица 1

Мостовое полотно эксплуатируемых мостов

Группа (код группы) и класс железнодорожного пути	Род балласта	Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых по внутренней нити), см	Ширина плеча балластной призмы, на прямой и в кривых R > 600 м, см	Крутизна откоса
Высокоскоростная (В), 1	щебеночный	40	45	1:1,5
Скоростная (С), 1		25 - 40	40 - 45
Пассажирская (П), 1		25 - 40	35 - 40
Особогрузонапряженная (О), 1, 2		25 - 40	45
Грузовая (ГI, II, III), 1, 2, 3		25 - 40	30 - 40
Грузовая (ГIV, ГV), 2, 3, 4, 5		25 - 40	30

Конструкция на асбестовом балласте, до переустройства пути на щебень, должна соответствовать следующим параметрам: толщина основного слоя балласта под шпалой должна быть не менее 20 см, а толщина дренирующего слоя щебня под асбестовым балластом - не менее 10 см при деревянных шпалах и не менее 15 см при железобетонных шпалах. В плановом порядке находящийся в эксплуатации на мостах асбестовый балласт должен заменяться на щебеночный.

За время эксплуатации допускаются отступления от установленных в таблице 1 нормативных значений: по толщине балласта - больше нормы на 20 см, меньше нормы на 10 см, по ширине плеча балластной призмы - меньше нормы на 5 см, по крутизне откоса - больше или меньше нормы на 0,1.

В необходимых случаях при сверхнормативных отступлениях должны предусматриваться меры по конструктивным изменениям сооружения: наращивание бортов пролетного строения (на величину не более 20 см), срезке балласта или подъемке пролетного строения. Условия эксплуатации и необходимости переустройства мостов (по отдельному проекту) при толщине балласта менее 15 см и более 60 см определяются соответствующими расчетами конструкций сооружения по грузоподъемности, прочности элементов и устойчивости рельсового пути.

4.3. Ширина плеча балластной призмы на мостах на участках обращения поездов со скоростью до 140 км/ч должна быть не менее 30 см, при уложенном бесстыковом пути - 40 см, за исключением путей грузовой группы ГIV, ГV, и классах путей 2, 3, 4, 5 - 30 см. На участках обращения пассажирских поездов со скоростью 141 - 200 км/ч (скоростная) ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 40 см, а при уложенном бесстыковом пути - 45 см. В кривых радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны упорной рельсовой нити (наружной) увеличивается на величину 5 - 10 см (рисунок 7). Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены ниже бортиков балластных корыт не менее чем на 10 см (рисунок 4).

Примечание:

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду ГОСТ 7392, а не ГОСТ 7932.

4.4. В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен применяться щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути по ГОСТ 7392-2014 (приложение N 1 Инструкции). При расположении моста при категории линий скоростные и особогрузонапряженные следует укладывать щебень категории B или I по ГОСТ 7932, а на категории линий пассажирские - щебень I или II категории. При грузонапряженности железнодорожного пути (для линий I - IV категории) до 10 млн. ткм брутто/км в год - щебень II категории по ГОСТ 7932, а при грузонапряженности более 10 млн. ткм брутто/км в год - щебень I или II категории. Каждая партия укладываемого щебня в балластную призму должна сопровождаться паспортом качества в соответствии с ГОСТ 7932. Укладка других видов балласта, а также смешанного щебня разных пород и прочности не допускается.

Загрязнение балласта на мостах более 30% не допускается.

4.5. На мостах при езде на балласте на прямых участках ось верхнего строения пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 50 мм; в кривых фактическое отклонение оси верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 30 мм с учетом их соответствия габариту приближения строений. При превышении отклонений оси пути относительно оси пролетного строения, необходимо проводить рихтовку рельсошпальной решетки, а при невозможности смещения оси пути провести расчеты по проверке грузоподъемности пролетных строений и устойчивости рельсового пути.

4.6. На мостах с железобетонными пролетными строениями с расчетной длиной от 2,95 до 16,5 м и радиусом кривых от 300 до 1200 м путь укладывается с эксцентриситетом относительно оси пролетного строения. Порядок расчета изложен в приложении N 18 к Инструкции.

4.7. На двухпутных и многопутных мостах зазор между смежными пролетными строениями перекрывают металлическими листами толщиной не менее 20 мм при ширине зазора t < 90 мм и железобетонными плитами перекрытия зазора при ширине зазора t >= 90 мм или элементами, предусмотренными проектом.

Для предотвращения просыпания балласта продольные зазоры между блоками пролетного строения, поперечные зазоры между блоками пролетных строений над промежуточными опорами и зазоры между торцевыми бортиками пролетных строений и шкафной стенкой устоя перекрываются металлическими листами толщиной не менее , шириной 200 мм (поперечный зазор), листами толщиной не менее , шириной 150 мм (продольный зазор). Для фиксации листа перекрытия зазора по оси листов привариваются штыри из арматуры длиной 100 мм с шагом по длине листа 1000 мм или материалами, предусмотренными проектом.

4.8. Отведение воды с пролетных строений устраивается с целью предотвращения избыточного водонасыщения балласта и нарушений защитного слоя бетона пролетного строения. Водоотведение осуществляется приданием поверхности уклонов балластного корыта, как правило, не менее в сторону водоотводных трубок или других конструкционных водовыпускных элементов (водоотводных трубок, зазоров между блоками пролетного строения и прочих). Для вновь устраиваемых пролетных строений диаметр и шаг устанавливаемых водоотводных трубок определяется проектом и является индивидуальных для каждого типа пролетного строения. Водоотводные трубки на пролетном строении, как правило, следует устраивать (на металлических пролетных строениях с шагом 6 - 12 м, на железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строениях - с шагом 2,5 - 3,0 м) или предусматривать специальные зазоры между блоками балок или бортами балластного корыта для стока воды. Сверху водоотводные трубки перекрываются решетчатыми крышками.

Пример конструкции водоотводной трубки, применяемой на пролетных строениях из предварительно напряженного железобетона длиной 16,5 - 27,6 м, представлен на рисунке 9.

Рисунок 9. Конструкция водоотводной трубки на пролетных строениях

4.9. Количество шпал на мостах без охранных приспособлений принимается таким же, как и на прилегающих участках пути, а при наличии охранных приспособлений на 1 км укладывают не менее 2000 специальных железобетонных шпал (приложение N 2 к Инструкции).

4.10. На мостах могут быть уложены железобетонные или деревянные шпалы. При наличии охранных приспособлений на мосту балласт внутри колеи укладывают до уровня нижней полки контруголков или подошвы контррельсов. При сплошной замене рельсов на искусственных сооружениях уложенные контррельсы в обязательном порядке должны быть заменены контруголками и охранными уголками соответственно.

4.11. Охранные приспособления укладываются в соответствии с требованиями раздела 8 Инструкции.

Охранные приспособления (контруголки) укладывают:

на мостах полной длиной более 50 м или расположенных в кривых радиусом менее 600 м;

на путепроводах полной длиной более 25 м или расположенных в кривых радиусом менее 1000 м;

на многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта - только на крайних путях;

на участках железнодорожного пути, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами со стоечными опорами при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м.

4.12. На участке пути с железобетонными шпалами на мостах с ездой на балласте в пределах контруголков должны укладываться, как правило, специальные железобетонные шпалы (приложение N 2 к Инструкции) или деревянные шпалы при соответствующем техническом обосновании. При бесстыковом пути на мостах необходимо укладывать только железобетонные шпалы.

5. Безбалластное мостовое полотно

5.1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах

5.1.1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) должно устраиваться в соответствии с рисунками 10 и 11. На эксплуатируемых мостах впредь до переустройства или капитального ремонта допускается содержать мостовое полотно согласно рисункам 12 и 13. В качестве контруголков должны применяться уголки сечением не менее 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах до их реконструкции, капитального ремонта или сплошной замены мостового полотна допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм или контррельсы. Контррельсы должны быть того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов. При этом, если на мосту применено раздельное промежуточное скрепление типа КД, контруголки должны иметь сечение 160 x 160 x 16 мм.

слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - охранный уголок прикреплен костылями; 1 - охранный уголок 160 x 100 x 14 мм; 2 - контруголок 160 x 160 x 16 мм; 3 - лапчатый болт; 4 - костыль путевой; 5 - путевой рельс; 6 - мостовой брус

Рисунок 10. Мостовое полотно на мостовых брусьях с костыльным прикреплением рельсов

Примечание. На рисунке приведены значения минимально допустимых зазоров в миллиметрах между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между охранными уголками и шайбами лапчатых болтов на участках, оборудованных автоблокировкой. Величина "C" принимается по таблице 2 Инструкции. Конструкция настила внутри колеи показана при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, а при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи должно быть уложено три доски.

слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - охранный уголок прикреплен шурупами; 1 - охранный уголок 160 x 100 x 14 мм; 2 - контруголок 160 x 160 x 16 мм; 3 - лапчатый болт; 4 - шуруп путевой; 5 - путевой рельс; 6 - мостовой брус

Рисунок 11. Мостовое полотно на мостовых брусьях с раздельными промежуточными скреплениями типа КД

слева - прикрепление мостовых и охранных брусьев общим лапчатым болтом; справа - раздельное прикрепление мостовых и охранных брусьев

Рисунок 12. Мостовое полотно на мостовых брусьях с контррельсами и охранными брусьями

Примечание. На рисунке приведены значения минимально допустимых зазоров в миллиметрах между рельсовыми подкладками и шайбами лапчатых болтов на участках, оборудованных автоблокировкой. Контррельсы должны быть того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов. Конструкция настила внутри колеи показана при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи должно быть уложено три доски.

слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - то же, костылями; 1 - охранный уголок 160 x 100 x 12 мм; 2 - контруголок 160 x 10 x 14 мм; 3 - лапчатый болт; 4 - костыль путевой; 5 - подкладка; 6 - мостовой брус; 7 - рельс

Рисунок 13. Мостовое полотно на мостовых брусьях с неравнобокими контруголками

Примечание. На рисунке приведены значения минимально допустимых зазоров в миллиметрах между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между рельсовыми подкладками и контруголками на участках, оборудованных автоблокировкой. Вместо контруголков уголков сечением 160 x 100 x 14 мм (ГОСТ 8510-86) могут быть сохранены уголки сечением 150 x 100 x 14 мм, минимальная толщина полки охранного уголка в этом случае должна составлять не менее 12 мм. Конструкция настила внутри колеи показана при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, а при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи должно быть уложено три доски.

Таблица 2

Расстояние в свету "C" между наружной гранью головки рельса и вертикальной полкой охранного уголка

Виды скреплений	Тип рельса	Расстояние "C", мм
Костыльное типа Д	Р65	315 - 415
Костыльное типа Д	Р50	290 - 400
Раздельное промежуточное типа КД	Р65	320 - 420
Раздельное промежуточное типа КД	Р50	310 - 410

5.1.2. Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450-2014. Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны или лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с заказчиком.

Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев, приведены в приложении N 3 к Инструкции, а характеристики пороков древесины, допускаемых при изготовлении мостовых брусьев по ГОСТ 28450-2014, изложены в ГОСТ 2140-81.

До укладки в путь мостовые брусья должны быть пропитаны на заводе маслянистыми защитными средствами в соответствии с ГОСТ 20022.5-93 или другими антисептиками, согласованными с ОАО "РЖД". Укладка непропитанных мостовых брусьев в путь не допускается.

Перед укладкой в путь мостовых брусьев должен быть выполнен следующий комплекс предохранительных мероприятий:

забивка в брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться в предварительно просверленные и антисептированные отверстия;

просверливаемые отверстия для костылей должны иметь глубину 130 мм и диаметр 12,7 мм при мягких породах древесины и 14 мм при твердых породах, а отверстия под шурупы - диаметр 16 мм и глубину 155 мм;

забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной засверловки отверстий запрещается;

в отверстия не допускается установка изогнутых костылей, а также наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием;

для предупреждения трещин брусья укрепляют деревянными винтами, торцевым закрепителем, а также металлическими болтами диаметром от 12 до 14 мм. Деревянные винты и металлические болты устанавливаются на расстоянии от 120 до 150 мм от торца на высоте от 50 до 60 мм от нижней части брусьев;

допускается укрепление мостовых брусьев путем обвязки концов брусьев стальной полосой или проволокой диаметром 6 мм;

в исключительных случаях допускается укреплять брусья П-образными скобами не менее 8 шт. на брус (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель) или S-образными скобами (по 2 шт. на каждый торец). Места установки и конструкция укреплений приведены в приложении N 4 к Инструкции.

5.1.3. Сечения мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями главных или продольных балок должны соответствовать размерам, приведенным в таблице 3.

Таблица 3

Сечение мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями главных или продольных балок

Расстояние между осями продольных или главных балок, м	Сечение мостовых брусьев, мм
Расстояние между осями продольных или главных балок, м	при контррельсах	при контруголках
до 2,0	200 x 240	200 x 240
от 2,0 до 2,2	220 x 260	200 x 240
от 2,2 до 2,3	220 x 280	220 x 260
от 2,3 до 2,5	240 x 300	220 x 280

Для пролетных строений с ездой поверху при двухстенчатых верхних поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи вертикальных листов, сечение мостовых брусьев может быть принято по расстоянию b между внутренними стенками поясов (рисунок 14).

Рисунок 14. Схема для определения сечения мостовых брусьев при двухстенчатых коробчатых поясах балок

Новые мостовые брусья по ГОСТ 28450-2014 поставляются сечением 200 x 240 и 220 x 260 мм, длиной 3,25 м. Брусья других сечений и длин могут изготавливаться по индивидуальному заказу. При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также брусьев длиной 4,2 м мостовое полотно должно, как правило, переустраиваться с укладкой безбалластных плит с устройством раздельных тротуаров или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины.

Нормативные размеры мостовых брусьев должны соответствовать значениям, приведенным в приложении N 3 к Инструкции.

5.1.4. Мостовые брусья укладывают строго по наугольнику с расстоянием в свету между ними не более 150 и не менее 100 мм. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев не должно превышать 550 мм.

Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. Между брусом и поясом поперечной балки оставляется зазор не менее 15 мм. Касание брусьями поперечных балок, связей и фасонок также не допускается.

При расстоянии между осями мостовых брусьев более 550 мм необходимо выполнить расчет бруса на прочность. Если по результатам выполненного расчета условие по прочности мостового бруса не выполняется, то мостовое полотно укладывают по специальному проекту, утвержденному начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры. На мостах с устоями, расположенными под углом к пролетным строениям, допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре, согласованной с мостоиспытательной станцией и утвержденной начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры. Отклонение осей мостовых брусьев от эпюрных значений должно быть не более 80 мм.

5.1.5. Мостовые брусья плотно прирубают к поясам главных или продольных балок пролетных строений. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 5 и не более 30 мм (для брусьев нормального сечения). Для заклепочных головок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки. Мостовые брусья не должны опираться на связи (включая фасонки) между главными или продольными балками. Если требуемый профиль пути на пролетном строении нельзя получить за счет нормальных врубок (5 - 30 мм), разрешается применять брусья большей высоты или, в крайнем случае, подкладки из досок длиной не менее 1 м и толщиной не менее 40 мм. Доски должны быть прикреплены к брусу гвоздями (рисунок 15).

Рисунок 15. Увеличение высоты мостового бруса подкладкой из доски

Мостовые брусья крепят к верхним поясам главных или продольных балок лапчатыми болтами, в том числе с пружинной лапой, а к противоугонным уголковым коротышам - горизонтальными болтами (приложение N 5 к Инструкции).

Мостовое полотно с контруголками и охранными уголками допускается прикреплять к главным или продольным балкам пролетных строений с помощью болтов диаметром 22 мм, длиной 300 - 350 мм через охранные уголки (рисунок 16).

1 - болт диаметром 22 мм, длиной 300 - 350 мм; 2 - рабочая гайка; 3 - страховочная гайка; 4 - шайба пружинная; 5 - шайба плоская; 6 - прокладки (2 шт.) КБx10 ОП153-72

Рисунок 16. Прикрепление мостового полотна к главным или продольным балкам пролетных строений болтами через охранные уголки

Противоугонные уголковые коротыши ставят при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки - по одному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

5.1.6. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками рекомендуется укладывать упругие прокладки. При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах упругие прокладки укладывать обязательно (приложение N 6 к Инструкции).

5.1.7. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельс подвижного состава над всеми поперечными балками устраивают переходные столики (рисунок 48), а при контруголках и охранных уголках - подвесные мостики (рисунок 47). Деревянные коротыши на эксплуатируемых мостах должны в плановом порядке заменяться на металлические столики и мостики.

5.1.8. Контруголки (контррельсы) укладывают при длине мостового полотна на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) более 5 м на всех мостах и путепроводах.

5.1.9. Охранные уголки (брусья) укладывают на всем протяжении мостового полотна с деревянными поперечинами.

Для пропуска снегоочистителей с опущенными крыльями по малым мостам, на которых не требуется укладка контруголков (контррельсов), разрешается применять охранные брусья пониженной высоты или укладывать противоугонные уголки. При этом верх болта прикрепления противоугонных брусьев или верх противоугонного уголка должен быть ниже головки рельсов на 60 мм.

5.1.10. На участках, оборудованных автоблокировкой, зазор между рельсовыми подкладками и контруголками или костылями, прикрепляющими контррельсы, между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между шайбами лапчатых болтов и рельсовыми подкладками и охранными уголками должен быть не менее 15 мм.

5.1.11. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных прокладок толщиной не менее 50 мм, укладываемых под брусья (рисунок 17) по проекту, утвержденному начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры.

Рисунок 17. Устройство мостового полотна в кривых участках пути

5.1.12. Боковые тротуары и убежища на мостах с мостовым полотном на деревянных поперечинах устраивают согласно разделу 9 Инструкции. Внутри колеи укладывается настил из досок сечением 200 x 30 мм с зазором 40 мм при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должны быть уложены три доски. Закрепление настила осуществляется гвоздями или саморезами с шайбами (длиной 70 - 100 мм) со стандартным сечением в зависимости от длины. Разрешается использовать взамен деревянного настила металлический шириной не менее 440 мм при условии наличия боковых тротуаров и не менее 680 мм при условии отсутствия боковых тротуаров, при этом металлический настил не должен соприкасаться с контруголками (контррельсами).

Примечание. Ширина металлического настила принимается аналогичной ширине настила из досок (ширина доски - 200 мм, зазор между досками - 40 мм).

5.2. Мостовое полотно на металлических поперечинах

5.2.1. Мостовое полотно на металлических поперечинах (вотеренах) устраивается согласно рисунку 18. На новых мостах должны применяться рельсы типов Р65 и Р75. Детали крепления рельсов и охранных приспособлений показаны на рисунке 19. Конструкция металлических клепаных и сварных поперечин, их масса и требование на изготовление приводятся в приложении N 6 к Инструкции, а требование на изготовление, конструкции, массы метизов - в приложении N 7 к Инструкции. Расстояние между осями металлических поперечин должно быть не более 600 мм. Укладка металлических поперечин на верхние пояса поперечных балок не допускается.

1 - металлическая поперечина; 2 - охранный уголок 160 x 160 x 16 мм; 3 - путевой рельс; 4 - контруголок 160 x 160 x 16 мм; 5 - металлический настил; 6 - подвесной мостик; 7 - уголок 63 x 63 x 6 мм

Рисунок 18. Мостовое полотно на металлических поперечинах

1 - рельсовая подкладка типа КД; 2 - клемма; 3 - болт клеммный М22 длиной 75 мм; 4 - гайка путевая М22; 5 - шайба пружинная двухвитковая; 6 - болт для крепления рельсовой подкладки М22 длиной 115 мм; 7 - гайка М22; 8 - шайба пружинная путевая; 9 - шайба клинчатая; 10 - амортизирующая кордовая прокладка под подошву рельса; 11 - амортизирующая кордовая прокладка под подкладку; 12 - текстолитовая изолирующая втулка; 13 - текстолитовая фибровая или полиэтиленовая изолирующая втулка В22; 14 - шайба М22; 15 - полиэтиленовая изолирующая прокладка; 16 - высокопрочный болт М22 длиной 70 мм с гайкой и двумя шайбами; 17 - охранный уголок 160 x 160 x 16 мм; 18 - контруголок 160 x 160 x 16 мм

Рисунок 19. Крепление рельсов Р65 и охранных приспособлений к металлическим поперечинам

5.2.2. Контруголки укладываются на всех мостах при длине мостового полотна на металлических поперечинах (вотеренах) более 5 м или расположенных в кривых радиусом менее 1000 м. Охранные уголки укладываются на всех мостах. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельсов подвижного состава над всеми поперечными балками, а также между поперечинами при расстоянии между ними более 200 мм устраивают подвесные мостики.

Примечание:

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: раздел 15 отсутствует.

5.2.3. Боковые тротуары и убежища должны удовлетворять требованиям раздела 15 Инструкции. Внутри колеи укладывают щитовой настил из стальных листов с ромбическим или чечевичным рифлением (ГОСТ 8568-77) или стальных просечно-вытяжных листов (ТУ 36.2611-5-89). Для снижения шума при проходе поездов под металлический настил при необходимости следует укладывать резиновые прокладки, а щиты настила из рифленой стали с нижней стороны покрывать противошумной мастикой.

5.2.4. На существующих мостах разрешается дальнейшая эксплуатация мостового полотна на металлических поперечинах, уложенного по утвержденным индивидуальным проектам.

5.3. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

5.3.1. Мостовое полотно на безбалластных железобетонных плитах устраивается согласно рисунку 20 на пролетных строениях мостов, расположенных на прямых участках пути с уклоном и менее, в районах с расчетной сейсмичностью не более 7 баллов при расстояниях между главными или продольными балками от 1700 до 2200 мм. Изготовление и укладка железобетонных плит должны производиться согласно Техническим требованиям на плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов, ОСТ 32.72-97 в части, не противоречащей Техническим требованиям, Инструкции, ТУ 011-01124328-97, ГОСТ Р 52751-2007 и других нормативных документов для обеспечения безопасности движения поездов, утвержденных ОАО "РЖД".

В настоящее время действующей является документация, разработанная ОАО "Трансмост", шифр 1835РЧ/1922РЧ.

1 - плита железобетонная; 2 - главная или продольная балка; 3 - прокладной слой; 4 - высокопрочная шпилька крепления плиты к пролетному строению; 5 - путевой рельс со скреплениями; 6 - контруголок; 7 - тиоколовая мастика

Рисунок 20. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

Примечание. На виде сверху шпильки и болты крепления контруголков не показаны.

5.3.2. Сопряжение железобетонных плит с балками пролетных строений производится с применением прокладных слоев:

сплошной прокладной слой из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами;

сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и резины;

дискретное опирание в виде металлических обойм, заполненных бетоном;

другие типы слоев, примененные в проекте, должны быть согласованы с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".

Основные данные по плитам безбалластного мостового полотна и металлическим элементам крепления мостового полотна приведены в приложениях N 10 и N 11 к Инструкции.

5.3.3. К балкам пролетных строений плиты БМП прикрепляются высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних продольных поясов балок. На шпильку сверху (рисунок 21) устанавливается гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая прямоугольная шайба, закрывающие овальное отверстие в плите. Усилия прижатия высокопрочными шпильками плит безбалластного мостового полотна к балкам пролетных строений в зависимости от типа сопряжения железобетонных плит с балками пролетных строений должны быть не менее 8 тс при сплошном прокладном слое из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами или дискретном опирании плит на металлические обоймы, заполненные бетоном и 12 тс в случае опирания плит на сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок или водостойкой фанеры по ГОСТ 3916.1-2018 и резины.

1 - высокопрочная шпилька; 2 - металлическая шайба 200x110x20; 3 - резиновая прокладка 200x110x3; 4 - шайба высокопрочной шпильки; 5 - гайка; 6 - прокладной слой

Рисунок 21. Узел прикрепления плиты к балке

5.3.4. Рельсовый путь и охранные приспособления укладываются непосредственно на плиты (рисунок 22). Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на всех мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м. В пределах челноков рекомендуется укладывать специальные железобетонные или челноковые шпалы (ТУ 5864-004-01124323-2000, ТУ 5864-095-01115863-2013).

1 - рельсовая подкладка КБ-65; 2 - болт закладной М22x175; 3 - гайка путевая М22x22; 4 - болт клеммный М22x75; 5 - клемма раздельного скрепления (ПК); 6 - прокладка резиновая под подошву рельса; 7 - шайба двухвитковая; 8 - втулка текстолитовая изолирующая; 9 - скоба для изолирующей втулки или шайба черная 22; 10 - резиновая прокладка под подкладку; 11 - резиновая прокладка под контруголок; 12 - болт М22 прикрепления контруголка длиной 280 мм; 13 - шайба индивидуальная 100 x 100 x 10 мм; 14 - шайба пружинная; 15 - гайка М22; 16 - шайба опорная

Рисунок 22. Крепление рельсов и контруголков к плите

5.3.5. Боковые тротуары и убежища устраивают так же, как и при мостовом полотне с деревянными поперечинами (раздел 9 Инструкции).

5.4. Безбалластное мостовое полотно на плитах из композитных материалов

5.4.1. Мостовое полотно на плитах из композитных материалов устраивается согласно рисунку 23 на пролетных строениях мостов, расположенных на прямых участках пути с уклоном и менее, в районах с расчетной сейсмичностью не более 7 баллов при расстояниях между главными или продольными балками от 1700 до 2200 мм. Допускается укладка плит КБМП, изготовленных по индивидуальному проекту, на мостах с расстоянием между главными балками более 2200 мм. Плиты предназначены для устройства безбалластного мостового полотна на металлических пролетных строениях без включения мостового полотна в совместную работу с главными или продольными балками. Изготовление и укладка плит из композитных материалов должны производиться согласно Техническим требованиям к плитам безбалластного мостового полотна из полимерных композитных материалов, Инструкции по применению безбалластных плит мостового полотна из композитных материалов (КБМП) для металлических мостов, ТУ 22.29.29-086-00204961-2015, Инструкции и других нормативных документов для обеспечения безопасности движения поездов, утвержденных ОАО "РЖД".

1 - плита КБМП; 2 - контруголок; 3 - путевой рельс со скреплениями; 4 - высокопрочная шпилька крепления плиты к пролетному строению

Рисунок 23. Безбалластное мостовое полотно на плитах из композитного материала

Примечание. На виде сверху шпильки крепления плиты к пролетному строению не показаны.

По длине вдоль пути плиты подразделяют на четыре типа: КП1 (КПП1), КП2 (КПП2), КП3 (КПП3), КП4 (КПП4) длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм. Возможно изготовление и применение плит КБМП других размеров, согласно индивидуальным проектам, как по длине вдоль пути, так и по ширине плит. Плита типа КП предназначена для скрепления КД-65, плита типа КПП имеет отформованную подрельсовую площадку для скреплений типа ЖБР-65.

5.4.2. Сопряжение плит из композиционного материала с балками пролетных строений производится с применением прокладных слоев:

сплошной прокладной слой из цементно-песчаного раствора или мелкофракционного бетона с пластифицирующими добавками или добавками поверхностно-активных веществ;

сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и полосовой резины;

сплошной прокладной слой из полимерных прокладок из стеклопластика и полосовой резины;

другие типы слоев по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" и в соответствии с утвержденной им документацией.

5.4.3. К балкам пролетных строений плиты БМП прикрепляются высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних продольных поясов балок. На шпильку сверху (рисунок 24) устанавливается гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая прямоугольная шайба, закрывающие овальное отверстие в плите. Усилие прижатия высокопрочными шпильками плит безбалластного мостового полотна к балкам пролетных строений должно быть не менее 8 тс. Затяжка шпилек производится в два этапа (первоначально по кругу до 5 - 6 тс и окончательно до 8 тс).

1 - деревянная прокладка; 2 - резиновая прокладка (резинокорд); 3 - слой битумной мастики; 4 - шпилька крепления

Рисунок 24. Узел прикрепления плиты к балке

5.4.4. Рельсовый путь и охранные приспособления укладываются непосредственно на плиты. Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на всех мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м. В пределах челноков рекомендуется укладывать специальные железобетонные или челноковые шпалы (ТУ 5864-004-01124323-2000, ТУ 5864-095-01115863-2013).

5.4.5. Боковые тротуары и убежища устраивают так же, как и при мостовом полотне с деревянными поперечинами (раздел 9 Инструкции).

6. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях

6.1. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях должно устраиваться согласно рисунку 25. Деревянные поперечины (мостовые брусья) сечением 200 x 240 мм или окантованные на два канта бревна высотой не менее 200 мм с шириной верхней постели не менее ширины рельсовой подкладки должны быть уложены строго по наугольнику с расстоянием между боковыми торцами мостовых брусьев 100 - 150 мм, а между окантованными бревнами - 100 мм. В местах опирания на деревянные прогоны поперечины должны иметь врубки глубиной 20 - 30 мм и прикрепляться к прогонам болтами диаметром 19 - 22 мм.

слева - при наличии боковых тротуаров и контррельсов; справа - без боковых тротуаров и контррельсов; 1 - доски настила бокового тротуара сечением 200 x 50 мм; 2 - лист из кровельного железа шириной 240 мм; 3 - противопожарная засыпка из щебня или гравия; 4 - доски настила сечением 200 x 30 мм; 5 - бортовой брус сечением 100 x 100 мм; 6 - охранный брус сечением 200 x 150 мм; 7 - болт крепления мостовых брусьев (поперечин) диаметром 19 - 22 мм; 8 - болт крепления охранного бруса диаметром 19 - 22 мм; 9 - контррельс

Рисунок 25. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях

Примечание. Размеры перильного ограждения даны в см.

6.2. Охранные приспособления в виде контруголков (контррельсов) и охранные уголки (брусья) должны быть уложены при длине мостового полотна более 5 м или расположении их в кривых радиусом менее 1000 м.

6.3. Между контруголками (контррельсами), а при их отсутствии между специальными бортовыми брусьями в противопожарных целях засыпают щебень или гравий по настилу из досок 200 x 30 мм. Пространство между путевым рельсом и контррельсом (бортовым брусом) покрывают кровельным железом. На линиях с автоблокировкой в контррельсах устраивают изолирующие стыки вне пределов участка, на котором уложены листы кровельного железа между рельсами и контррельсами.

Примечание:

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: раздел 11 отсутствует.

6.4. Боковые тротуары и убежища устраивают в соответствии с разделом 11 Инструкции на длинных поперечинах (мостовых брусьях) с укладкой настила из досок сечением 200 x 50 мм.

Примечание. В настоящее время на сети железных дорог не строят новых деревянных мостов, а эксплуатируемые мосты при возможности переустраивают на постоянные сооружения. Содержание деревянных мостов практически сводится к предупреждению развития гнили, проведению противопожарных мероприятий и поддержанию сооружений в рабочем техническом состоянии до их переустройства.

7. Рельсовый путь на железнодорожных мостах

7.1. На больших мостах, в том числе и с разводными пролетами и подходах к ним должны укладываться термоупрочненные рельсы типов Р65 или Р75, допускается эксплуатация рельсов типа Р50 до капитального ремонта железнодорожного пути и в случаях, предусмотренных проектной документацией по согласованию с Центральной дирекцией инфраструктуры. На остальных мостах укладывают те же рельсы, что и на перегоне.

На участках обращения поездов со скоростью движения 141 - 250 км/ч на мостах должны быть уложены рельсы Р65 или Р75. При скоростях движения поездов 141 - 250 км/ч пропущенный рельсами тоннаж не должен превышать установленной нормы, а износ головки рельса не должен превышать установленных норм:

при скорости движения 141 - 200 км/ч норма допускаемого вертикального и бокового износа не должна превышать 6 мм;

при скорости движения 201 - 250 км/ч норма допускаемого вертикального износа не должна превышать 6 мм, а бокового - 4 мм.

Эксплуатация дефектных рельсов на мостах и на подходах к ним, рельсов и рельсовых рубок (кроме временных при производстве ремонтных работ и временного восстановления рельсовой плети), а также перекладка рельсов с переменой рабочего канта на мостах длиной более 25 м, включая подходы к ним (для малых мостов - 50 м, средних мостов - 200 м, больших и внеклассных - 500 м), не допускается.

7.2. Профиль железнодорожного пути на мосту должен иметь плавное очертание, которое достигается за счет предания верхнему строению пути плавного очертания и при необходимости устройства строительного подъема пролетных строений. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета.

На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должна придаваться стрела подъема только в случаях, предусмотренных проектом.

Придание стрелы подъема рельсового пути на пролетных строениях осуществляется:

при езде на балласте - за счет толщины балласта под шпалами и регулировочными подкладками;

при безбалластных плитах - за счет толщины прокладного слоя под плитами и регулировочными рельсовыми подкладками;

при безбалластном мостовом полотне на мостовых брусьях - за счет глубины прирубки мостовых брусьев и регулировочными рельсовыми прокладками.

На участках обращения пассажирских поездов со скоростями движения 141 - 250 км/ч допускается не делать стрелы подъема рельсового пути на пролетных строениях с расчетным пролетом до 40 м, на пролетных строениях с расчетным пролетом более 40 м стрелы подъема рельсового пути должны быть в интервале от 1/3000 до 1/4000 величины пролета. Стрелы подъема величиной не более 1/2000 величины пролета не требуют проведения выправки.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми, причем вертикальные кривые следует размещать вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластным мостовым полотном.

На участках обращения поездов со скоростями до 200 км/ч рельсовый путь на мосту должен исключать углы перелома продольного профиля, превышающие .

На участках обращения поездов со скоростями более 200 км/ч разница отметок рельсового пути на пролетных строениях по сравнению с участками над опорами и подходами к мосту не должны приводить к образованию переломов профиля, соответствующих длинноволновым неровностям профиля длиной до 300 м.

На мостах с брусьями до сплошной замены мостовых брусьев разрешается сохранить существующий подъем рельсового пути со стрелой не более 1/2000 величины пролета.

7.3. На участках обращения пассажирских поездов со скоростями до 200 км/ч допускается содержание верхнего строения пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 6 мм для обеспечения более плавного хода поездов при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных плитах - только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение 6 мм достигается соответствующей прирубкой брусьев или укладкой плоских металлических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые подкладки, а при езде на безбалластных плитах - укладкой регулировочных прокладок под рельс.

Перечень мостов, на которых разрешается содержание одной нитки рельсового пути на 6 мм выше другой, утверждается службой пути региональной дирекции инфраструктуры.

На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных подкладок, укладываемых под брусья в соответствии с п. 5.1.11 Инструкции. При езде на балласте возвышение достигается увеличением толщины балластного слоя под наружным рельсом, а при езде на металлических поперечинах и безбалластных плитах мостового полотна осуществляется по индивидуальным проектам.

7.4. На мостах с безбалластным мостовым полотном в прямом участке пути ось верхнего строения пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 30 мм. В кривых фактическое отклонение оси верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 20 мм. При езде на балласте допускаются отклонения соответственно не более 50 и 30 мм. В случае превышения величины эксцентриситета железнодорожного пути свыше указанных величин отклонение должно устраняться по проекту при капитальном ремонте железнодорожного пути или при выполнении других видов ремонта, при возможности выполнения данной работы. При превышении фактических значений отклонений оси пути от установленных норм проводится проверка грузоподъемности пролетного строения и его устойчивости против опрокидывания, прочности мостовых брусьев и обеспечения устойчивости бесстыкового пути. Кроме того, на мостах с ездой понизу и посередине необходимо проверять их соответствие габариту приближения строений в соответствии с ГОСТ 9238-2013.

7.5. На эксплуатируемых мостах в соответствии с проектом применяется конструкция как звеньевого пути с рельсами длиной 25 м, так и бесстыковой путь.

На мостах применяют промежуточные рельсовые скрепления:

для мостового полотна на балласте с деревянными шпалами - раздельные подкладочные (костыльные типа ДО; шурупно-болтовое типа КД-65);

для мостового полотна на балласте с железобетонными шпалами - подкладочные (раздельное типа КБ-65, нераздельные типа ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШР), бесподкладочные (нераздельные типа ЖБР-65, ЖБР-65Ш, СМ-1, W-30), анкерные (нераздельные типа АРС-4, ПФК-350);

для безбалластного полотна на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) и безбалластных железобетонных плитах - подкладочные (раздельное типа КД-65, КБ-65);

для безбалластного полотна на композиционных плитах - применяются скрепления согласно выданным Техническим условиям на каждый вид конструкции.

Основные типы рельсовых скреплений приведены в приложении N 9 к Инструкции.

На мостах с безбалластным мостовым полотном на деревянных брусьях при эксплуатации бесстыкового пути установка скрепления ДО не допускается, на ранее эксплуатируемых мостах должна быть проведена работа по замене скрепления ДО при очередном ремонте пути.

7.6. Эпюра укладки шпал на мостах без охранных приспособлений принимается такой же, как и на прилегающих участках пути, а при наличии охранных приспособлений на 1 км укладывают не менее 2000 специальных железобетонных шпал (приложение N 2 к Инструкции).

7.7. Стыки рельсов на мостах необходимо располагать по наугольнику и соединять типовыми шестидырными накладками, соответствующими типу рельсов, с постановкой полного количества типовых стыковых болтов. Рельсовые зазоры должны иметь нормативную величину, соответствующую температуре рельсов.

На мостах с ездой на балласте стыки рельсов устраивают так же, как и на подходах.

При езде на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) с расстоянием между осями брусьев не более 40 см стыки рельсов Р75, Р65, Р50 могут располагаться как на весу, так и на брусьях. При большем расстоянии между брусьями, если стыки невозможно перенести в другое место, следует провести продольную передвижку рельсов.

На мостах с металлическими поперечинами (вотеренами) стыки рельсов устраивают на весу между поперечинами в местах, определяемых проектной эпюрой укладки поперечин.

На безбалластных плитах стыки рельсов могут располагаться в любом месте между опорами (рельсовыми подкладками) при расстоянии между ними не более 50 см. Стыки соединяются типовыми шестидырными накладками с постановкой не менее трех типовых стыковых болтов с каждой стороны.

Рельсовые стыки не следует располагать ближе 2 м от концов пролетных строений, а в арочных мостах - от деформационных швов и замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки рельсов над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

7.8. Передача угона звеньевого и бесстыкового рельсового пути с подходов на мост не допускается. Угон пути должен быть устранен на подходах к мосту.

В случае если при полном закреплении рельсового пути на подходах наблюдается угон в пределах самого моста, то его закрепление на мосту осуществляется по проекту. При этом необходимо учитывать, что:

на звеньевом пути с безбалластной конструкцией на деревянных поперечинах противоугоны ставят у поперечин, прикрепленных противоугонными уголковыми коротышами, а на металлических поперечинах и безбалластных железобетонных плитах путь закрепляют с помощью соответствующего затягивания клемм. При езде на балласте закрепление пути проводится как на перегоне. При этом схема установки противоугонов, а также число пар устанавливаемых противоугонов зависит от класса пути и рассчитывается в соответствии с положениями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути;

на бесстыковом пути закрепление пути предусматривается согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути и в соответствии с пунктами 7.9 - 7.11 Инструкции;

при закреплении пути от угона на мосту возможно применение пружинных или винтовых противоугонов;

закрепление пути от угона не должно препятствовать перемещению пролетных строений относительно рельсов при отсутствии уравнительных стыков (приборов), для этого закрепление следует предусматривать со стороны неподвижных опорных частей.

7.9. На металлических мостах с температурным пролетом более 50 м необходимо укладывать уравнительные приборы или стыки, количество которых определяется проектом (приложения N 12, 13, 14 к Инструкции). При этом за температурный пролет (рисунок 26) принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки.

L_t - температурный пролет; Ур - место установки уравнительного прибора; - неподвижные опорные части; о - подвижные опорные части; а - с разрезными пролетными строениями в однопролетных мостах или при расположении на промежуточной опоре одной подвижной и одной неподвижной опорных частей смежных пролетных строений; б - то же, при расположении на промежуточной опоре двух подвижных опорных частей; в, г - с неразрезными пролетными строениями при расположении неподвижной опорной части в середине и на конце пролетного строения; д - с консольными пролетными строениями; е - с арочными пролетными строениями

Рисунок 26. Температурные пролеты при различных схемах мостов

Уравнительные приборы и уравнительные стыки должны применяться типа Р65 и тяжелее. Укладка уравнительных приборов типа Р50 допускается в отдельных случаях с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры. На мостах с уравнительными приборами (стыками или уравнительными рельсами) в пределах температурного пролета, как правило, должен быть уложен бесстыковой путь.

Укладка уравнительных стыков или приборов производится по проектам в соответствии с Инструкцией по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах железных дорог ОАО "РЖД". На каждом температурном пролете укладывают по одному комплекту уравнительных приборов или уравнительных стыков.

7.10. Возможность, условия укладки и эксплуатации бесстыкового рельсового пути на мостах устанавливаются проектом и в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

На всех мостах для снижения динамического воздействия поездных нагрузок на конструкции мостов рекомендуется укладывать бесстыковой путь.

Длины температурных пролетов, при которых на мостах возможна укладка бесстыкового пути без разрывов плетей, устанавливаются в соответствии с таблицей 4.

Таблица 4

Длины температурных пролетов

Вид мостового полотна	Годовая температурная амплитуда рельсов, °C
	менее 100	от 100 до 110	более 110
	максимально допустимая длина температурного пролета <*>, м
Мостовое полотно с деревянными поперечинами	56	56	56
Мостовое полотно с плитами БМП	78	67	56
Мостовое полотно на балласте	89	78	67

--------------------------------

<*> За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на промежуточных опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки.

7.11. До укладки бесстыкового пути мост должен быть обследован. Не разрешается укладывать бесстыковой путь на мостах: с опорами, подверженными осадкам, сдвигу и другим деформациям; с опорными частями, закрепление которых не соответствует требованиям действующих нормативных документов (СП 35.13330.2011, Инструкции по содержанию искусственных сооружений); с плитами безбалластного мостового полотна БМП, имеющими разрушенный прокладной слой; со старогодными деревянными мостовыми брусьями и дефектными металлическими поперечинами (вотеренами), а также на мостах с ездой на балласте и подходах к ним с ненормативным очертанием балластной призмы. Ранее уложенный бесстыковой путь на сооружениях с мостовым полотном на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) или металлических поперечинах допускается эксплуатировать до очередной реконструкции.

Конструкция верхнего строения пути при бесстыковом пути должна обеспечивать возможность продольного перемещения подвижных концов пролетных строений без передачи дополнительных усилий на рельсовый путь.

На однопролетных и многопролетных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных строений до 33,6 м и на железобетонных арочных мостах рельсовые плети крепятся равномерно по их длине с затяжкой болтов крутящим моментом 150 Н·м.

На однопролетных и многопролетных металлических и сталежелезобетонных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных строений 33,6 м и более в пределах пролетных строений на участках длиной 0,70 расчетного пролета от неподвижных опорных частей рельсовые плети крепятся с нормативным прижатием рельса к основанию для обеспечения перемещения пролетных строений относительно рельсового пути. На остальном протяжении пролетного строения на всех подрельсовых опорах устанавливаются металлические П-образные пластины, но плети крепятся без прижатия подошвы рельса. Для обеспечения неприжатия подошвы рельса на нераздельном бесподкладочном рельсовом скреплении (ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30), подкладочном (ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШР), анкерном (ПФК-350) клемма устанавливается с перевернутыми усиками вверх, на анкерном (АРС-4) со специальными мостовыми подклеммниками, а раздельном подкладочном (КБ-65, КД-65) с подрезанными лапками клемм (рисунок 27).

Рисунок 27. Рельсовые скрепления КБ-65 (КД-65) с подрезанными лапками клемм

При бесстыковом пути длины участков с защемлением подошвы рельса (затянутыми клеммами) и без защемления подошвы рельса (подрезанными лапками клемм), а также с уменьшенным погонным сопротивлением рельсового пути на участках с установленными под рельсы П-образными металлическими пластинами определяют в соответствии с подпунктами 2.8.4, 2.8.5, 2.8.6, 2.8.10, 2.8.12 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

При бесстыковом пути на анкерных скреплениях типа АРС-4, ПФК-350 должно обеспечиваться прижатие рельса к основанию усилием не менее 20 кН. Монорегулятор скреплений АРС-4 должен быть установлен на 3-ю позицию.

При укладке бесстыкового пути на мостах необходимо:

на сооружениях с мостовым полотном на безбалластных плитах и деревянных поперечинах с суммарной длиной пролетных строений до 33 м рельсовые плети должны укладываться с равномерным прижатием к основанию в пределах моста и подходов к нему с усилием, соответствующим требованиям подпункта 2.5.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;

на многопролетных мостах с безбалластным мостовым полотном на деревянных поперечинах с суммарной длиной пролетных строений от 33 до 77 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям в соответствии с подпунктом 2.8.6 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;

на многопролетных мостах с безбалластным мостовым полотном на железобетонных плитах БМП с суммарной длиной пролетных строений до 350 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям в соответствии с подпунктом 2.8.5 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;

на мостах с ездой на балласте с расчетными длинами пролетных строений до 33,6 м бесстыковой путь без разрывов плетей укладывается, без ограничения суммарных длин пролетных строений в соответствии с подпунктом 2.8.10 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. При этом рельсовые плети должны укладываться с равномерным прижатием к основанию в пределах моста и подходов с усилием, соответствующим требованиям подпункта 2.5.2 вышеуказанной Инструкции;

на однопролетных и многопролетных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных строений 33,6 м и более рельсовые плети закрепляют в соответствии с подпунктом 2.8.12 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

При укладке бесстыкового пути на мостах с разрывами рельсовых плетей для компенсации их перемещений, вызванных изменениями температуры рельсов и проходом по мосту временной нагрузки, в местах разрывов в зависимости от конструкции мостового полотна, длин температурных пролетов и годовой амплитуды температуры рельсов могут укладываться уравнительные приборы, стыки или уравнительные рельсы. Схемы закрепления плетей бесстыкового пути, укладываемых с уравнительными приборами или стыками или уравнительными рельсами на многопролетных мостах, назначаются в зависимости от их напряженно-деформированного состояния, определяемого расчетным способом с учетом продольного взаимодействия рельсовых плетей с мостовыми сооружениями в соответствии с подпунктом 2.8.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути.

7.12. Рельсовые замки на концах подъемных (поворотных) пролетных строений разводных мостов должны обеспечивать быстрое и надежное соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного состава. Замки должны применяться типа Р65 и тяжелее (приложение N 15 к Инструкции) по проектам, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД". Ранее уложенные замки типа Р50 разрешается эксплуатировать до плановой замены рельсов на мосту.

7.13. При сопряжении конструкций мостов с насыпями подходов необходимо выполнять требования СП 35.13330.2011 с учетом указанных ниже ограничений.

Примечание:

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

В зонах примыкания насыпи подходной насыпи к мосту необходимо устраивать участки переменной жесткости, обеспечивающие постепенное возрастание жесткости основания пути от насыпи к устоям. Конструкцию и параметры участка переменной жесткости: длину, форму (в том числе в плане), физико-механические характеристики грунтов засыпки принимают по расчету на основании действующих нормативных документов по проектированию земляного полотна. Цель расчета - обоснование конструктивного решения, обеспечивающего выполнение требований комфортного проезда и безопасности движения поездов. Расчет должен учитывать упругие и неупругие деформации участка, их градиенты по длине, жесткость и осадки устоя, мероприятия для регулировки неупругих осадок, а также жесткость и массовые характеристики опирающегося на устой пролетного строения. При этом длину участков переменной жесткости принимают не менее 25 м. Варианты устройства участков переменной жесткости на подходах к мостам представлены в приложении N 19 к Инструкции.

8. Охранные приспособления

8.1. Контруголки (контррельсы) укладывают на мостах и путепроводах с различным видом мостового полотна:

на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или расположенных на кривых радиусом менее 600 м;

на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м;

на мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м.

Кроме того, на участках путей, расположенных под путепроводами (в том числе и специальными - для пропуска трубопроводов, силовых кабелей и т.п.) и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до ближайшей грани стоечной опоры менее 3 м, контруголки (контррельсы) необходимо укладывать на протяжении ширины путепровода (пешеходного моста) и далее сводить челноком так же, как и на мостах.

На мостах контруголки (контррельсы) протягивают за заднюю грань устоев и концы их на протяжении не менее 10 м сводят "челноком" (рисунок 28), заканчивающимся металлическим башмаком.

Рисунок 28. Схема укладки "челнока" контруголков (контррельсов)

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних путях.

При строительстве, реконструкции или модернизации мостов с укладкой бесстыкового пути на балласте, начало челнока контруголков со стороны подвижных концов пролетных строений должно быть отнесено за заднюю грань устоя на расстояние:

5 м - для мостов с пролетными строениями длиной до 44 м;

10 м - от 44 до 66 м;

15 м - от 66 м и более.

На эксплуатируемых мостах с бесстыковым путем допускается не переносить начало "челноков" контруголков.

Контруголки должны быть сечением не менее 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм. Контррельсы должны быть того же типа, что и путевые рельсы, или на один тип легче. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м.

Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до контруголков или контррельсов (с допуском +/- 5 мм) должно быть:

при контруголках 160 x 160 x 16 мм - 310 мм;

при контруголках 160 x 100 x 14 мм и контррельсах - 245 мм;

при контруголках 160 x 100 x 14 мм и путевых рельсах Р50 - 220 мм.

Схемы крепления контруголков к безбалластным плитам и металлическим поперечинам показаны на рисунках 19, 22, 23.

К железобетонным шпалам контруголки крепятся закладными болтами. В узлах крепления под контруголки укладывают амортизирующие прокладки (рисунок 29).

1 - контруголок 160 x 160 x 16 мм; 2 - закладной болт в сборе М22x175 (болт, гайка, шайба); 3 - резиновая прокладка; 4, 5 - металлический лист (полоса); 6 - болт в сборе М22x80; 7 - шуруп путевой; 8 - костыль путевой; а - крепление контруголков к железобетонным шпалам в пределах пролетного строения; б - крепление контруголков к железобетонным шпалам с N 16 и N 21 в пределах "челнока"; в - крепление контруголков к железобетонным шпалам с N 1 по N 15 в пределах "челнока"; г - крепление контруголков к деревянным шпалам и брусьям шурупами или костылями

Рисунок 29. Крепление контруголков к железобетонным шпалам, деревянным шпалам и брусьям

Для укладки контруголков на мостах с ездой на балласте в пределах челноков применяются специальные железобетонные шпалы Ш1-Ч, Ш1-Ч1, Ш-АРС-Ч (приложение N 2 к Инструкции), допускается также применение шпал Ш1-М с дополнительными металлическими плитами в пределах челноков.

В пределах "челноков" контруголки крепят к шпалам с помощью металлических листов, которые закреплены к шпалам закладными болтами. К металлическим листам контруголки крепят болтами. На шпалах с N 1 по N 15 (рисунок 28) болты располагают по оси шпалы, а на шпалах с N 16 по N 22 - сбоку от оси шпалы, поэтому металлические листы делают большей ширины.

Отверстия в контруголках и металлических листах необходимо сверлить по месту, так как шпалы укладывают с допусками согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

К деревянным шпалам и брусьям контруголки крепят шурупами или костылями, с постановкой их в заранее просверленные отверстия. Допускается крепление контруголков к мостовому брусу при помощи шпилек.

Провисы контруголков и контррельсов на шпалах не допускаются.

При отсутствии контруголка (контррельса) или при отсутствии крепления контруголка (контррельса) на трех брусьях (площадках) и более подряд, отсутствия стыковых накладок, а также на период проведения ремонтно-путевых работ, связанных с демонтажем контруголка (контррельса) скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч.

Стыки контруголков (контррельсов) в пределах "челноков", а также в створе со стыками путевых рельсов не допускаются. Стыки контруголков (контррельсов) не следует располагать ближе 2 м от стыков путевых рельсов. На подвижных концах пролетных строений и в местах разрыва проезжей части необходимо устраивать подвижные стыки контруголков. В стыках контррельсов в этом случае не ставят болты с одной стороны стыка.

Стыки контруголков перекрывают уголковыми накладками с тремя болтами диаметром 22 мм в каждой полунакладке. Конструкции стыков контруголков при различных видах мостового полотна показаны на рисунках 30, 31, 32 и 33.

1 - контруголок; 2 - накладка уголковая для подвижного стыка; 3 - накладка уголковая для неподвижного стыка; 4 - болт в сборе М22x80; 5, 6 - металлические подкладки; 7 - дополнительная накладка 350 x 130 мм

Рисунок 30. Стыки контруголков на железобетонных шпалах

Примечания: 1. Аналогичная конструкция стыков применяется при деревянных шпалах.

2. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками: +1,5; -0,5 мм.

3. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

4. Дополнительно применяются накладки, привариваемые к контруголку с одной стороны стыка.

1 - контруголок; 2 - уголковая накладка для подвижного стыка; 3 - уголковая накладка для неподвижного стыка; 4 - болт в сборе М22x80; 5, 6 - металлические подкладки; 7 - подрельсовая площадка

Рисунок 31. Стыки контруголков на безбалластных плитах

Примечания: 1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками +1,5; -0,5 мм.

2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Контруголки по длине свариваются встык. У подвижных опорных частей устраиваются подвижные стыки контруголков.

а - неподвижный стык; б - подвижный стык

Рисунок 32. Стыки контруголков на мостовых брусьях

Примечания: 1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками: +1,5; -0,5 мм.

2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Отверстия в контруголках и стыковых накладках для костылей можно делать диаметром 25 мм.

а - неподвижный; б - подвижный стык; 1 - контруголок; 2 - уголковая накладка для стыка; 3 - болт в сборе М22x80

Рисунок 33. Стыки контруголков на металлических поперечинах

Примечание. Отверстия в контруголках для стыковых болтов диаметром 25 мм.

Металлические подкладки, которые крепятся к шпалам закладными болтами, а к уголковым накладкам - болтами М22x80, по одному на каждый конец контруголка, служат для усиления стыка. Учитывая размеры допусков в укладке шпал, отверстия под эти болты необходимо сверлить по месту. В местах установки металлических подкладок резиновые прокладки не устанавливают. На мостовом полотне на железобетонных безбалластных плитах две металлические подкладки устанавливают и приваривают, как показано на рисунке 31.

На мостовом полотне с деревянными или металлическими поперечинами металлические подкладки можно не устанавливать, но стык контруголков располагать над мостовым брусом или поперечиной, как показано на рисунках 32 и 33.

В отличие от стыков рельсового пути, в стыках контруголков все болты располагают головками в одну сторону, обращенную к путевым рельсам.

На подвижных концах пролетных строений, а также в местах разрывов проезжей части необходимо устраивать подвижные стыки контруголков (на рисунках 30 - 33 представлены накладки подвижных стыков для перемещений до 10 см). Стыки контруголков должны быть расположены на расстоянии не более 2 м от деформационных швов пролетных строений и обеспечивать свободное перемещение подвижных концов пролетных строений. Натяжение болтов крепления подвижных стыков должно быть ослаблено. Для предотвращения раскручивания гаек устанавливаются контргайки. Зазоры в подвижных стыках контруголков (контррельсов) должны соответствовать перемещениям пролетных строений от температуры и временной нагрузки (таблица 5).

Таблица 5

Значения перемещений пролетных строений от расчетной температуры и временной нагрузки

Температурный пролет L_t, м	Расчетная амплитуда температуры, °C
	60	80	90	100
	перемещение пролетных строений, см
33	3	4	5	6
44	4	5	6	7
55	5	6	7	8
66	6	8	9	10
77	7	9	10	11
88	8	10	11	12
99	9	11	13	14
110	10	12	14	15

Примечания: 1. Годовая температурная амплитуда в районе расположения моста принимается по приложению N 12 к Инструкции.

2. В таблице 5 перемещения пролетных строений подсчитаны по расчетной температурной амплитуде без учета добавки (10 °C) на разность температур воздуха и металла.

3. При перемещениях больше, чем 10 см, овальные отверстия в накладках подвижных стыков контруголков (рисунки 30 - 33) следует увеличить до 180 мм, с соответствующим увеличением длины стыковых накладок.

4. Для температурных пролетов и перепадов, не указанных в таблице 5, перемещения могут быть определены интерполяцией.

На пролетных строениях длиной до 33 м подвижные стыки контруголков (контррельсов) можно не устраивать.

На пролетных строениях длиной до 33 м подвижные стыки контруголков (контррельсов) можно не устраивать. Стыки контруголков (контррельсов) в пределах челноков, а также в створе со стыками путевых рельсов не допускаются.

Башмаки контруголков во всех случаях укладки их вновь (при строительстве или переустройстве мостов, сплошной замене мостовых брусьев, замене контррельсов на контруголки), необходимо устраивать согласно рисунку 34.

1 - болт М22 с гайкой и двумя шайбами; 2 - накладка; 3 - сердечник; 4 - наклонная вставка

Рисунок 34. Основной тип башмака "челнока" контруголков

Допускается применение башмаков на железобетонных шпалах (рисунки 35 и 36) и на деревянных шпалах (рисунок 37).

Рисунок 35. Допустимый тип башмака контруголков на железобетонных шпалах типа Ш1

Примечания: 1. Щебеночный балласт не показан.

2. Допускается устройство башмака без сердечника при условии разрезки и сварки полки контруголка, как показано на рисунке 25.

Рисунок 36. Допустимый тип башмака контруголков на железобетонных шпалах с пазами типа Ш1-Ч

Рисунок 37. Допустимый тип башмака контруголков при деревянных шпалах

Примечание. Сердечник изготавливают из двутавра N 24, как показано на рисунке 37, или из листовой стали толщиной не менее 8 мм. Заготовка изгибается в нагретом состоянии. Размеры в скобках уточняются по месту.

Контррельсы на мостах (независимо от класса) допускается сохранить до переустройства сооружения или капитального ремонта мостового полотна. В качестве контррельсов используют старогодные рельсы того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов.

Контррельсы укладывают на протяжении всего сооружения и их концы сводят "челноком" (рисунок 38). Стыки контррельсов должны быть расположены на расстоянии не более 2 м от деформационных швов пролетных строений и обеспечивать возможность перемещений пролетных строений в соответствии с нормами, приведенными в таблице 5. На подвижных концах пролетных строений и в местах разрыва проезжей части в стыках контррельсов не ставят болты с одной стороны стыка. В отличие от стыков рельсового пути в стыках контррельсов все болты располагают головками в одну сторону, обращенную к путевым рельсам.

1 - контррельс; 2 - противоугонный (охранный) брус; 3 - деревянные шпалы; 4 - мостовые брусья; 5 - настенный (мауэрлатный) брус; 6 - поперечная балка

Рисунок 38. Схема укладки контррельсов

Примечание. Боковые тротуары и перила не показаны.

На концах "челноков" контррельсов устраивают башмаки согласно чертежам, показанным на рисунках 39 - 41.

1 - болт с гайкой М22; 2 - сердечник; 3 - лафет; 4 - клинчатая прокладка; 5 - накладка; 6 - костыли

Рисунок 39. Башмак челнока контррельсов с укрытием хвостовой части

Рисунок 40. Укрытие хвостовой части башмака "челнока" контррельсов без замены сердечника

Примечание. Наклонная вставка из полосовой стали толщиной 8 мм приваривается к существующему башмаку и рельсам на месте, толщина шва 6 мм. Размеры вставки должны быть уточнены по месту в зависимости от типа контррельсов и эпюры шпал.

1 - болты крепления; 2 - шайбы; 3 - лист укрытия

Рисунок 41. Укрытие хвостовой части остряка в "челноке" контррельсов без специального башмака

Примечание. Лист укрытия из полосовой стали толщиной 8 мм приваривается к существующим острякам в "челноке" контррельсов сварным швом толщиной 6 мм. Размер вставки должен быть уточнен по месту.

Башмаки должны быть закреплены на шпалах шурупами или костылями и уложены так, чтобы остряки их находились на шпале. Контррельсы прикрепляются к башмаку не менее, чем двумя болтами диаметром 19 - 22 мм.

На эксплуатируемых мостах разрешается до капитального ремонта сооружения или пути сохранять башмаки контррельсов, устроенные согласно ранее действующим Указаниям по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, но при этом, во всех случаях, должны быть устроены наклонные вставки в башмаках для предупреждения зацепления за контррельсы свисающих с подвижного состава случайных предметов.

При наличии на мосту уравнительных приборов подвижные стыки контруголков (контррельсов) устраивают по специальному проекту с обеспечением продольных перемещений, в соответствии с размерами расчетных деформаций уравнительных приборов. В этом случае, на остальной части температурного пролета стыки контруголков (контррельсов) могут быть сварены в плети.

Не разрешается в пределах одного сооружения производить стыковку контррельсов с контруголками.

8.2. Охранные уголки или брусья укладывают на металлических мостах с мостовым полотном на деревянных и металлических поперечинах на всем протяжении мостового полотна. Охранные уголки при мостовом полотне на деревянных поперечинах должны иметь сечение не менее 160 x 100 x 10 мм или 125 x 125 x 10 мм, на металлических поперечинах - 160 x 160 x 16 мм.

Охранные уголки или брусья укладывают на расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса.

К каждому мостовому брусу противоугонный уголок прикрепляют двумя шурупами (костылями) или лапчатым болтом (рисунок 42).

а - костылями (шурупами); б - лапчатым болтом

Рисунок 42. Крепление противоугонных (охранных) уголков

Примечание. Отверстия для костылей рекомендуется делать диаметром 25 мм.

Способ крепления противоугонных уголков выбирается по таблице 6, в зависимости от типа рельсов, конструкции и размеров пролетных строений.

Таблица 6

Способы крепления охранных уголков

Крепление рельсов	Тип рельса	Расстояние между осью пути и наружной гранью пояса продольной или главной балки (мм)	Способ крепления противоугонного уголка	Расстояние C в свету между наружной гранью головки рельса и вертикальной полкой противоугонного уголка, мм
Костыльное	Р65	1025 - 1205	лапчатые болты	315 - 415
	Р65	1206 и более	шурупы (костыли)	315
	Р50	997 - 1177	лапчатые болты	290 - 400
	Р50	1178 и более	шурупы (костыли)	290
Клеммно- шурупное	Р65	1031 - 1211	лапчатые болты	320 - 420
	Р65	1212 и более	шурупы (костыли)	320
	Р50	1016 - 1196	лапчатые болты	310 - 410
	Р50	1197 и более	шурупы (костыли)	310

К металлическим поперечинам охранные уголки прикрепляют двумя высокопрочными болтами. Стыки охранных уголков перекрывают уголковыми накладками с постановкой не менее двух болтов в полунакладке (рисунки 43 и 44).

а - охранные уголки прикреплены лапчатыми болтами; б - охранные уголки прикреплены шурупами или костылями

Рисунок 43. Стыки охранных уголков на мостовых брусьях

Примечания: 1. Круглые отверстия диаметром 25 мм в охранных уголках для стыковых болтов должны иметь допуски .

2. В стыковых накладках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

3. Отверстия в охранных уголках и стыковых накладках для костылей можно делать диаметром 25 мм.

1 - стыковая уголковая накладка; 2 - стыковой болт; 3 - высокопрочный болт

Рисунок 44. Стыки противоугонных (охранных) уголков на металлических поперечинах

Противоугонные (охранные) брусья должны иметь сечение 150 x 200 мм. В местах пересечения с мостовыми брусьями или поперечинами противоугонные брусья должны иметь врубку глубиной 30 мм и прикрепляться к каждому мостовому брусу болтом диаметром 19 - 22 мм или лапчатым болтом (рисунок 45).

Рисунок 45. Стык и врезка охранных брусьев

Стыки противоугонных (охранных) брусьев должны быть устроены вполдерева и располагаться на мостовом брусе. Расстояние между стыками должно быть, как правило, не менее 4 м.

При расположении противоугонных брусьев над верхними поясами ферм на мостах с ездой поверху необходимо заменять их на противоугонные уголки. Верх болтов прикрепления противоугонных брусьев должен быть ниже головки путевых рельсов не менее чем на 5 мм, для чего в необходимых случаях (при рельсах Р50), допускается устройство соответствующих врубок в противоугонном брусе. Во избежание скопления воды врубка должна быть в виде поперечного желобка со скатами в обе стороны в направлении от болта (рисунок 46).

Рисунок 46. Врубка в охранном брусе для болта прикрепления

Над подвижными концами пролетных строений, а также в местах разрывов проезжей части противоугонные (охранные) уголки и брусья должны иметь зазоры, обеспечивающие свободное продольное перемещение пролетных строений. Величина зазоров принимается по таблице 6.

Охранные брусья должны изготавливаться, как правило, из сосны или лиственницы; другие породы дерева допускаются с разрешения службы пути региональной дирекции инфраструктуры. Древесина брусьев должна отвечать требованиям ГОСТ 8486-86 для древесины не ниже 2-го сорта.

Брусья должны быть пропитаны масляными антисептиками по ГОСТ 20022.5-93. В виде исключения допускается диффузионная пропитка водным антисептиком с последующей гидроизоляцией согласно Инструкции по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после пропитки, подлежат обмазке антисептиком не менее трех раз.

8.3. На эксплуатируемых мостах с охранными приспособлениями в виде контррельсов или контруголков и противоугонных (охранных) брусьев на поперечных балках должны быть смонтированы подвесные мостики или столики (рисунки 47 и 48).

слева - при контруголках сечением 160 x 160 x 16 мм; справа - при контруголках сечением 160 x 100 x 14 мм; 1 (1а) - уголки мостика; 2 - высокопрочные болты или наклепки мостика; 3 - противоугонный (охранный) уголок; 4 - контруголок; 5 - высокопрочный болт прикрепления мостика; 6 - уголковая накладка; 7 - высокопрочные болты прикрепления накладки

Рисунок 47. Подвесной мостик над поперечной балкой

Примечание. Длина мостика принимается по месту в зависимости от размера C, назначаемого по таблице 6 Инструкции.

а) столик из рельсов: 1 - опорная часть столика из рельса Р43; 2 - заклепки или болты; 3 - уголок 140 x 90 x 10 мм; 4 - прокладка;

б) столик из швеллеров: 5 - швеллер N 18; 6 - заклепки или болты; 7 - ребра жесткости из листовой стали толщиной не менее 10 мм;

в) столик из уголков: 8 - уголок; 9 - ребра жесткости из уголков; 10 - высокопрочные болты длиной 60 мм; 11 - высокопрочные болты длиной 90 мм

Рисунок 48. Столики на поперечной балке

Примечание. Высоту столика h и сечение уголков (швеллеров) определяют в зависимости от высоты мостовых брусьев и конструкции проезжей части с таким расчетом, чтобы расстояние от верха бруса до верха столика было не менее 1 см и не более 2 см.

Этот тип столиков может быть сохранен и при наличии охранных приспособлений из уголков.

Столики другого типа могут применяться только в виде исключения с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".

Мостики и столики должны проектироваться и устраиваться в соответствии с СП 35.13330.2011.

8.4. Противоугонные уголковые коротыши, устанавливаемые на верхних поясах продольных или главных балок при мостовом полотне с деревянными поперечинами, должны соответствовать конструкции, показанной на рисунке 49.

Рисунок 49. Противоугонный уголковый коротыш

Примечание. Размеры, обозначенные "звездочкой", уточняются по месту.

Противоугонные уголковые коротыши другого сечения, обеспечивающие надежное закрепление мостовых брусьев и соответствующее расположение их у поперечных балок, могут быть сохранены.

8.5. В обоснованных случаях, с разрешения Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД", на мостах можно укладывать специальные охранные приспособления в виде устройств, препятствующих сходу колес подвижного состава. В этом случае перед мостом должны укладываться вкатыватели (приложение N 15 к Инструкции).

8.6. Устройства, направляющие подвижный состав (УНПС), устанавливаются: перед всеми железнодорожными мостами длиной 100 м и более; перед мостами длиной более 50 м, расположенными в кривых радиусом менее 600 м, в том числе расположенными на уклонах более и в районах с сейсмичностью более 8 баллов; на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м. Контруголки должны быть сечением 160 x 160 x 16 мм. Контруголки протягиваются до задней грани устоев или закладных щитов, далее их концы на протяжении не менее 10 м сводятся челноком, заканчивающимся башмаком. Угон пути на мостах не допускается. В случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост, закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов около неподвижных опорных частей в количестве, определяемом расчетом. По климатическим условиям установка УНПС осуществляется во всех регионах расположения моста. Укладка УНПС производится в соответствии с требованиями Инструкции по применению системы охранных приспособлений на мостах, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 27 декабря 2012 г. N 2709р, СНиП, ГОСТ и других нормативных документов, правил техники безопасности и обеспечения безопасности движения поездов.

9. Тротуары и убежища

9.1. На всех однопутных мостах полной длиной более 25 м, на всех мостах высотой более 3 м, на всех мостах, расположенных в пределах станций, и на всех путепроводах должны быть двусторонние боковые тротуары с перилами, располагаемые вне габаритов приближений строений.

В северных условиях двусторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м.

Перила на мостах высотой от 3 м там, где они отсутствуют, должны устраиваться в плановом порядке.

На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах во всех случаях должны быть тротуары в междупутье на уровне верха мостовых брусьев (металлических поперечин, безбалластных плит).

9.2. На пролетных строениях с ездой на поперечинах или безбалластных плитах необходимо устраивать раздельные боковые тротуары на уровне низа поперечин (плит).

На больших охраняемых мостах с ездой понизу, если поперечные балки прикреплены к главным фермам "топориками", разрешается располагать один тротуар на уровне верха поперечин (плит). На пролетных строениях с пониженной строительной высотой и главными балками со сплошными стенками боковые тротуары следует устраивать на уровне верха поперечин. В этом случае целесообразно применять безбалластные плиты.

Боковые тротуары на длинных мостовых брусьях (деревянных поперечинах) допускаются на эксплуатируемых металлических мостах впредь до их капитального ремонта или переустройства, а также на деревянных мостах.

На мостах с ездой на балласте боковые тротуары следует располагать на уровне бортов балластного корыта.

На малых мостах с уширенным балластным корытом для пропуска щебнеочистительных машин специально боковые тротуары можно не устраивать.

9.3. На боковых тротуарах с металлическими консолями, как правило, применяется настил из железобетонных плит. Разрешается применять металлический настил просечного или рифленого листа. Возможно применение настила из арматурной стали. Металлический настил разрешается укладывать внутри колеи при мостовом полотне на деревянных и металлических поперечинах.

Деревянный настил допускается на эксплуатируемых мостах только в случае, если его заменять нецелесообразно. Например, на пролетных строениях старых расчетных норм, подлежащих замене.

Деревянный настил на боковых тротуарах должен быть устроен из четырех досок сечением 200 x 50 мм, укладываемых с зазором в 20 мм. Доски должны быть остроганы и пришиты гвоздями длиной 100 мм к поперечным брускам сечением не менее 100 x 100 мм. Деревянный настил можно устраивать из щитов.

Расстояние между точками опирания досок настила (на консоли или промежуточные опоры при металлических прогонах) вдоль моста не должно превышать 1800 мм.

На металлических пролетных строениях со сквозными фермами с ездой поверху при расположении тротуаров над верхними поясами главных ферм настил для удобства очистки и осмотра конструкций пролетного строения рекомендуется устраивать откидным на петлях или съемным.

9.4. Боковые раздельные тротуары, убежища, а также тротуары в междупутье на пролетных строениях с ездой на поперечинах (на безбалластных плитах) рассчитывают на нормативную нагрузку 3,92 кПа (400 кгс/м²), а на пролетных строениях с ездой на балласте - 9,8 кПа (1000 кгс/м²). Расчетные сопротивления и коэффициенты при расчете несущих конструкций, а также тип исполнения конструкции (обычное, северное А или Б) и материалы принимаются в соответствии с СП 35.13330.2011.

Боковые тротуары и убежища должны прикрепляться к пролетным строениям только на болтах или заклепках. Монтажная сварка не допускается.

9.5. Для укрытия людей при проходе поездов, размещения противопожарного инвентаря, а также механизмов, оборудования и материалов при производстве ремонтных работ на мостах должны устраиваться убежища.

Убежища на мостах при обращении поездов со скоростями до 140 км/ч должны располагаться через 50 м с каждой стороны пути в шахматном порядке (при длине моста от 50 до 100 м допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути) (рисунок 50).

а - на мостах длиной более 100 м для участков движения поездов со скоростями до 140 км/ч и обычной климатической зоны; б - на мостах длиной более 50 м для участков движения поездов более 140 км/ч и северной климатической зоны; в - на мостах длиной от 50 до 100 м для участков движения поездов до 140 км/ч и обычной климатической зоны, и от 25 до 50 м для участков движения поездов более 140 км/ч и северной климатической зоны

Рисунок 50. Расположение убежищ

На эксплуатируемых мостах в северных условиях и на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч расстояние между убежищами должно быть 25 м. Допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50 м при условии обеспечения дополнительных специальных мер по безопасному ведению работ и соблюдению правил нахождения на искусственных сооружениях. Дополнительные специальные меры для каждого моста должны быть разработаны с учетом местных условий на основе действующих правил техники безопасности при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений и утверждены начальником дистанции пути (инфраструктуры).

Размеры убежищ: вдоль моста - не менее 3000 мм, поперек моста - 1000 мм. На эксплуатируемых мостах допускается сохранение убежищ размерами вдоль моста не менее 1800 мм и поперек моста - не менее 800 мм.

На пролетных строениях с шириной балластного корыта между наружными гранями бортов 4900 мм при наличии боковых тротуаров размер убежищ поперек моста (1000 мм) может приниматься с учетом ширины тротуара.

На деревянных мостах и металлических мостах с мостовым полотном на длинных мостовых брусьях убежища устраивают на трех брусьях длиной 5,0 - 5,25 м.

Убежища рассчитываются на ту же нагрузку, что и раздельные боковые тротуары.

9.6. Боковые тротуары и убежища на всех постоянных мостах ограждают металлическими перилами высотой (от верха настила) не менее 1100 мм.

На новых мостах стойки и поручни должны быть из уголков сечением не менее 80 x 80 x 8 мм, а на эксплуатируемых мостах до переустройства допускается - 70 x 70 x 8 мм.

Устройство перил на новых мостах должно выполняться в нижней части из швеллера N 14, а в верхней - из стержней арматуры А-I диаметром 20 мм (рисунок 51, а). На эксплуатируемых мостах может быть сохранено заполнение из арматурных стержней, но не менее 12 мм, при этом расстояние от первого стержня до верха настила должно быть не более 300 мм, а стойки перил должны отстоять от плиты или крайней доски настила не более, чем на 10 мм (рисунок 51, б). При больших расстояниях перильное заполнение в плановом порядке переустраивается.

а - на новых мостах; б - на эксплуатируемых мостах; 1 - поручень перил 70 x 70 x 8 мм; 2 - заполнение перил; 3 - фасонка; 4 - стойка перил 70 x 70 x 8 мм; 5 - заполнение перил - швеллер N 14; 6 - плита тротуара; 7 - болт Ø22мм; 8 - фасонка

Рисунок 51. Перильное заполнение

Примечание. В местах сопряжения швеллера со стойками перил полки швеллера вырезать на длине 90 мм.

Расстояние от оси пути до наиболее выступающих частей перил на прямых участках пути должно быть не менее 2450 мм, а при проектировании новых пролетных строений - не менее 2480 мм, учитывая допуски на установку пролетных строений и укладку пути на мостах. В мостах на кривых необходимо предусматривать соответствующее увеличение расстояния от оси пути до перил.

На железнодорожных мостах, расположенных в городах, перила, при необходимости, могут устраиваться с учетом повышенных архитектурных требований по индивидуальным конструкциям, утверждаемым региональными дирекциями инфраструктуры. На деревянных мостах допускается устройство деревянных перил.

9.7. На металлических пролетных строениях эксплуатируемых мостов боковые тротуары, убежища и перила выполняют по индивидуальным или повторно применяемым проектам, разработанным на основе указанных выше требований с использованием типовых конструкций новых пролетных строений и утвержденным службами пути железных дорог.

В приложении N 16 к Инструкции приведены конструкции боковых тротуаров на металлических пролетных строениях по проекту, разработанному институтом Гипротранспуть для повторного применения на эксплуатируемых мостах при устройстве новых или реконструкции существующих раздельных тротуаров.

На новых пролетных строениях боковые тротуары, убежища и перила устраивают по проектам в соответствии с типовыми конструкциями пролетных строений, утвержденными установленным порядком.

9.8. Конструкция тротуаров и настила должна обеспечивать свободное перемещение подвижных концов пролетных строений от воздействия температуры воздуха и временной нагрузки.

10. Противопожарные обустройства

10.1. Руководители структурных подразделений должны обеспечить разработку и утверждение инструкции о мерах пожарной безопасности структурного подразделения, в том числе отдельно для каждого пожароопасного сооружения. При оснащении мостов противопожарными средствами должны руководствоваться требованиями Федерального закона N 123-ФЗ при определении категории сооружения по пожарной опасности, Правилами противопожарного режима в Российской Федерации и Правилами по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО "РЖД" и другими нормативными документами.

10.2. В соответствии с указанными нормативными документами на деревянных мостах, а также на мостах с ездой на деревянных поперечинах рекомендуется иметь противопожарные средства в виде бочек с водой вместимостью 200 л и ящиков с песком вместимостью 0,25 м³ и пожарные щиты, комплектующиеся немеханизированным пожарным инструментом (приложение N 17 к Инструкции), а на охраняемых мостах, кроме того, огнетушители и другие специальные противопожарные системы.

10.3. На однопутных и двухпутных металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной от 10 до 25 м устанавливают одну бочку на конце моста, при длине мостов более 25 м - по одной бочке на концах моста и по одной бочке на каждые 50 м длины моста. На однопутных и двухпутных мостах с деревянными пролетными строениями или деревянными опорами при длине моста от 5 до 15 м устанавливают одну бочку на конце моста, при длине моста более 15 м - по одной бочке на концах и по одной бочке на каждые 25 м длины моста. Бочки устанавливаются на площадках-убежищах, а при их отсутствии - на специальных помостах.

10.4. Кроме бочек с водой, на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной более 25 м и на деревянных мостах длиной более 15 м ставят ящики с песком на площадках, располагаемые по длине моста между площадками для бочек. Ящики с песком должны иметь крышки на петлях. Песок в ящиках должен быть сухим.

На путепроводах над электрифицированными участками взамен бочек с водой должны быть поставлены ящики с песком.

На пешеходных мостах с деревянным настилом устанавливают ящики с песком по одному на каждые 50 м длины моста (со сходами).

В зимний период бочки должны быть пустыми, а в остальное время наполнены водой. В засушливых и безводных районах на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной до 25 м, а также на деревянных мостах длиной до 15 м и у деревянных опор допускается вместо бочек с водой устанавливать ящики с песком вместимостью 0,25 м³.

На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками должно быть покрыто дощатым настилом и засыпано щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрыто полосовой сталью. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия необходимо устраивать над всеми опорами и в обе стороны от них на расстоянии 2 - 5 м (в зависимости от высоты опоры).

Расположенные над железнодорожными путями части деревянных путепроводов должны быть обшиты снизу листовой сталью на ширину не менее 4 м со спущенными на 300 мм краями.

Примечание:

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду ГОСТ 18124-2012, а не ГОСТ 18284-2012.

Вместо металлических листов допускается применение хризотилцементных плоских листов по ГОСТ 18284-2012, покрытие деревянных элементов огнеупорной краской, пропитка огнезащитными составами и другие мероприятия, которые согласовываются пожарной охраной железной дороги.

На охраняемых мостах с мостовым полотном на деревянных поперечинах, помимо бочек с водой и ящиков с песком, должны быть следующие противопожарные средства:

два порошковых огнетушителя объемом не менее 10 л, устанавливаемые в специальных деревянных ящиках (приложение N 17 к Инструкции) на концах моста и через каждые 50 м его длины;

противопожарный инвентарь (приложение N 17 к Инструкции): лопаты, ломы, топоры, багры, а также ведра с веревкой и блоком для пополнения воды в бочках.

Указанный инвентарь должен храниться на щитах в служебном помещении или на стендах у моста (приложение N 17 к Инструкции).

Деревянные мосты длиной более 300 м, мосты, имеющие деревянные опоры высотой более 12 м, а также многопутные мосты обеспечиваются противопожарными средствами в зависимости от местных условий по согласованию с пожарной охраной железной дороги.

Особо крупные охраняемые мосты по перечню, утверждаемому начальником железной дороги, помимо перечисленного выше пожарного инвентаря, обеспечиваются в плановом порядке пожарными системами, разработанными по специальному проекту, согласованному со службой охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля Центральной дирекции инфраструктуры.

Приложение N 1
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

ТРЕБОВАНИЯ К БАЛЛАСТНЫМ МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА

1. На мостах с ездой на балласте должен применяться щебень из плотных горных пород, получаемый их дроблением для устройства балластного слоя железнодорожного пути и отвечающий требованиям ГОСТ 7392-2014.

2. Щебень, используемый для балластного слоя железнодорожного пути, по своим физико-механическим характеристикам и фракционному составу подразделяют на три категории: категория "B" - с номинальным размером зерен от 22,4 до 63 мм; категория I - с номинальным размером зерен от 30 до 60 мм; категория II - с номинальным размером зерен от 25 до 60 мм.

К щебню предъявляют требования по следующим показателям:

зерновому составу;

содержанию частиц размером менее 0,16 мм;

содержанию дробленых зерен (в щебне из валунов и гравия);

содержанию зерен слабых пород;

содержанию глины в комках;

прочности;

морозостойкости;

электроизоляционным свойствам.

3. Зерновой состав щебня категорий "B", I и II, характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня, должен соответствовать составу, указанному в таблицах 7 и 8.

Таблица 7

Зерновой состав щебня категории "B", характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня

Размер стороны квадрата ячейки контрольного сита, мм	Полный остаток на сите, % общей массы
80,0	0
63,0	0 - 3
50,0	0 - 35
40,0	35 - 70
31,5	85 - 99
22,4	98 - 100

Примечание. При определении зернового состава щебня после транспортирования потребителю допускается уменьшение полного остатка на контрольном сите с размером стороны квадрата ячейки 22,4 мм по сравнению с указанным в документе о качестве, не более чем на 2%.

Таблица 8

Зерновой состав щебня категорий I и II, характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня

Диаметр ячейки контрольного сита, мм	Полный остаток на сите, % общей массы
Диаметр ячейки контрольного сита, мм	для щебня категории I (с номинальным размером зерен от 30 до 60 мм)	для щебня категории II (с номинальным размером зерен от 25 до 60 мм)
70	0	0
60	0 - 5	0 - 5
40	35 - 75	35 - 75
30	95 - 100	-
25	-	95 - 100

Примечание. При определении зернового состава щебня после транспортирования потребителю допускается:

уменьшение полного остатка на контрольном сите с диаметром ячейки 30 мм, по сравнению с указанным в документе о качестве, не более чем на 3% - для щебня категории I;

уменьшение полного остатка на контрольном сите с диаметром ячейки 25 мм, по сравнению с указанным в документе о качестве, не более чем на 3% - для щебня категории II.

Щебень по своим физико-механическим характеристикам должен соответствовать требованиям таблицы 1 ГОСТ 7392-2014.

Доля мелкого продукта характеризуется содержанием частиц размером менее 0,5 и 0,16 мм должна соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014.

Форма зерен щебня, характеризуемая содержанием зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы, должна соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014: для щебня категорий "B" и I - не более 15% общей массы, для щебня категории II - не более 18% общей массы.

Доля длинного зерна, характеризуемая содержанием зерен длиной больше или равных 100 мм, должна соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014 - не более 6% общей массы.

Содержание дробленых зерен для щебня из валунов и гравия - более 50% общей массы.

Содержание зерен слабых пород в щебне должно соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014. К слабым относят породы с пределом прочности при сжатии в насыщенном водой состоянии менее 20 МПа (200 кгс/см²).

Щебень должен быть чистым и не содержать кусков глины, растительного слоя почвы и других примесей.

Прочность щебня характеризуется величиной потери массы после испытаний на истираемость в полочном барабане и величиной потери массы после испытаний на сопротивление щебня удару на копре (в соответствии с таблицей 1 ГОСТ 7392-2014).

Морозостойкость щебня характеризуют маркой по морозостойкости. По морозостойкости щебень должен соответствовать нормам таблицы 1 ГОСТ 7392-2014: для щебня категорий "B" и I - марка по морозостойкости не ниже F300, для щебня категории II - не ниже F150. Марки щебня по морозостойкости должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93 (таблица 8).

Средняя плотность зерен щебня должна быть не менее 2,4 г/см³.

Электроизоляционные свойства щебня определяются удельной электрической проводимостью насыщенного раствора, получаемого при перемешивании размельченного щебня с дистиллированной водой, которая не должна превышать 0,32 См/м.

Величина удельной эффективной активности естественных радионуклидов ЕРН A_эфф для щебня должна быть не более 740 Бк/кг как для строительства в пределах территорий населенных пунктов и зон перспективной застройки, так и для строительства вне населенных пунктов.

Щебень из базальта должен быть стоек к воздействию атмосферных явлений, т.е. не должен иметь признаков солнечного ожога.

Приложение N 2
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШПАЛЫ ДЛЯ МОСТОВ С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ С ОХРАННЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ ИЗ КОНТРУГОЛКОВ

1. Железобетонные предварительно напряженные специальные мостовые шпалы с отверстиями для крепления контруголков предназначены для укладки на мостах с ездой на балласте и подходах к ним (в пределах челноков), а также под путепроводами и пешеходными мостами при необходимости устройства охранных приспособлений (рисунки 52 - 59). Шпалы обеспечивают устройство железнодорожного пути с рельсами Р50, Р65 и Р75, установку контруголков сечением 160 x 160 x 16 мм. В пределах пролетных строений и устоев применяются мостовые шпалы: Ш1-М, Ш3-М, Ш3-ДМ, III-ДМК, III-ДМК ПГ, III-ФМ, III-ФМ ПГ, Ш-АРС-М, Ш-АРС-М ПГ, Ш-АРС-МК, Ш-АРС-МК ПГ, а на подходах в пределах челноков - челночные: Ш1-Ч, Ш1-Ч1, Ш3-Ч, Ш3-ДЧ, Ш3-ДЧ ПГ, III-ДЧК, III-ДЧК ПГ, Ш-ФЧ, Ш-АРС-Ч. Железобетонные предварительно напряженные специальные шпалы для мостов с охранными приспособлениями из контруголков разработаны двух типов: тип "Ч" (челноковая) предназначена для укладки в челноках охранных приспособлений; тип "Ч1" - для укладки в пределах моста с балластным слоем между челноками.

Рисунок 52. Шпала железобетонная типа I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале (подтип Ш1-М)

Рисунок 53. Шпала железобетонная типа I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале (подтипы Ш1-Ч, Ш1-Ч1)

Рисунок 54. Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтипы Ш3-ДМ и III-ДМК)

Рисунок 55. Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип Ш3-ДЧ)

Рисунок 56. Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип III-ФМ)

Рисунок 57. Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип III-ФЧ)

Рисунок 58. Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип Ш-АРС-М)

Рисунок 59. Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип Ш-АРС-Ч)

Шпалы Ш1-М, Ш1-Ч, Ш1-Ч1 созданы под раздельное клеммно-болтовое рельсовое скрепление типа КБ. Шпалы Ш3-М, Ш3-Ч созданы под скрепление ЖБР-65 (нераздельное, с болтовым прикреплением рельса к шпале). Шпалы Ш3-ДМ, III-ДМК, III-ДМК ПГ, Ш3-ДЧ, Ш3-ДЧ ПГ, III-ДЧК, III-ДЧК ПГ созданы под шурупно-дюбельное скрепление ЖБР-65Ш (нераздельное, с прикреплением рельса к шпале шурупом). Шпалы III-ФМ, III-ФМ ПГ, III-ФЧ созданы под скрепление типа W-30 (Фоссло) (нераздельное, с шурупным прикреплением рельса к шпале). Шпалы Ш-АРС-М, Ш-АРС-М ПГ, Ш-АРС-МК, Ш-АРС-МК ПГ, Ш-АРС-Ч созданы под анкерное скрепление типа АРС-4.

2. Шпалы должны соответствовать требованиям ГОСТ 33320-2015, шпалы железобетонные типа Ш1-М изготавливают в соответствии с ТУ 5864-002-01124323-2000, шпалы железобетонные типа Ш1-Ч и Ш1-Ч1 изготавливают в соответствии с ТУ 5864-004-01124323-2000. Шпалы типа Ш3-М, Ш3-Ч, Ш3-ДМ, Ш3-ДЧ изготавливают в соответствии с ГОСТ 33320-2015. Шпалы типа III-ФМ, III-ФЧ изготавливают в соответствии ТУ 5864-359-01124323-2018. Шпалы типа Ш-АРС-М изготавливают в соответствии с ТУ 5864-094-01115863-2013 "Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-М. Технические условия", шпалы типа Ш-АРС-Ч изготавливают в соответствии с ТУ 5864-095-01115863-2013. Каждая партия отгруженных заводом шпал должна иметь паспорт или сертификат, удостоверяющий качество их изготовления и соответствие не ниже первого сорта.

3. Шпалы изготавливают из тяжелого бетона по ГОСТ 26633-2015, класса по прочности на сжатие не ниже B40 и морозостойкости не ниже F200. В качестве напрягаемой арматуры следует применять материалы в соответствии с технической документацией на шпалы, с ГОСТ 33320-2015 подпункт 5.2.6 (диаметр и класс прочности арматуры, число и расположение арматурных элементов, отклонения от номинального числа арматурных элементов и значение начального натяжения всей арматуры должны быть указаны в технической документации на шпалы). Вид закладных элементов в железобетонной шпале определяется типом применяемого рельсового скрепления.

4. В шпалах не допускается наличие:

местных наплывов бетона на подрельсовых площадках, вокруг головок анкеров, в каналах для закладных болтов и шурупов, в отверстиях дюбелей, препятствующих их установке в рабочее положение;

трещин в бетоне, за исключением усадочных, с раскрытием не более 0,1 мм по ГОСТ 13015-2012 (подпункт 5.5.2);

раковин (на бетонных поверхностях и вокруг головок анкеров) и сколов кромок бетона, размеры и количество которых превышают нормы.

5. Гарантийный срок эксплуатации шпал составляет пять лет со дня укладки их в железнодорожный путь или 300 млн. т брутто пропущенного тоннажа при условии выполнения установленных правил транспортирования, выгрузки, хранения, сборки, укладки и эксплуатации.

Приложение N 3
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

ТРЕБОВАНИЯ К ДРЕВЕСИНЕ И ОБРАБОТКЕ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ДЛЯ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ

1. Основные нормативные размеры мостовых брусьев должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 9 (по ГОСТ 28450-2014).

Таблица 9

Размеры мостовых брусьев

Ширина b, мм		Толщина h, мм		Длина l, мм
номинальные	предельное отклонение	номинальные	предельное отклонение	номинальные	предельное отклонение
200	+3,0	240	-2,0	3250 4200	+/- 15,0
220		260
220		280
240		300

Примечание. Размеры поперечных сечений мостовых брусьев установлены для древесины с абсолютной влажностью не более 22%. При изготовлении брусьев с влажностью древесины более 22% номинальные размеры должны быть увеличены на припуск на усушку по ГОСТ 6782.1-75 "Пилопродукция из древесины хвойных пород. Величина усушки".

Мостовые брусья с размерами поперечного сечения 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также длиной 4200 мм изготавливают по требованию заказчика для железнодорожных мостов с увеличенными расстояниями между продольными балками (фермами).

2. Качество древесины брусьев должно соответствовать требованиям, приведенным в таблице 10 (по ГОСТ 28450-2014). Пороками считают недостатки отдельных участков древесины, снижающие ее качество и ограничивающие возможность ее использования. Пороки механического происхождения, возникающие в древесине в процессе заготовки, транспортировки, сортировки, штабелевки и механической обработки, называют дефектами (ГОСТ 2140-81).

Таблица 10

Требования к качеству материала для изготовления мостовых брусьев

Пороки древесины по ГОСТ 2140-81		Норма ограничения пороков древесины
качество древесины
1. Сучки	здоровые, загнившие	допускаются размером не более 25% поперечного размера стороны бруса
	гнилые, табачные	не допускаются
2. Трещины	пластевые и кромочные несквозные, в том числе выходящие на торец	допускаются глубиной не более 20% толщины, и суммарной длиной не более 25% длины бруса
	пластевые и кромочные сквозные, в том числе выходящие на торец	не допускаются
	торцевые	допускаются общей длиной на обоих торцах не более 150 мм
3. Заболонные грибные окраски		допускаются поверхностные в виде пятен и полос, а глубокие - общей площадью не более 10% площади торца, стороны бруса
4. Грибные ядровые пятна (полосы)		допускаются в виде полос и пятен общей площадью не более 10% площади торца, стороны бруса
5. Наклон волокон		допускается не более 7%
6. Прорость	открытая односторонняя	допускается не более 10% поперечного размера стороны бруса, и длиной не более 5% длины стороны бруса
	сквозная	не допускается
7. Гнили		не допускаются
8. Червоточина		допускается только поверхностная
9. Покоробленность по пласти и кромке и крыловатость		допускается со стрелой прогиба не более 0,2% длины бруса
10. Двойная сердцевина		не допускается
дефекты обработки
11. Скос пропила		неперпендикулярность торца к продольной оси бруса допускается не более 5% поперечного размера соответствующей стороны бруса
12. Обзол	тупой	допускается при условии, что пропиленная часть каждой стороны бруса составляет не менее 85% толщины и ширины по всей ее длине
	острый	не допускается
13. Непараллельность пластей и кромок		отклонение от взаимной параллельности пластей и кромок брусьев допускается при непревышении размеров таблицы 9

Зарубы и запилы, а также заделка пороков древесины не допускаются.

3. Изготавливаемые непропитанные мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской в соответствии с таблицей 11. При сборке мостового полотна брусья укладывают так, чтобы их клейменые торцы на однопутных мостах располагались с правой стороны по ходу километража, на двухпутных мостах - с наружной (полевой) стороны.

Таблица 11

Маркировка мостовых брусьев

Порода древесины

Обозначение мостового бруса сечением, мм

200 x 240

220 x 260

220 x 280

240 x 300

Сосна

III

Примечание:

Текст в графе "220 x 260" дан в соответствии с официальным текстом документа.

Лиственница

ЛI

ЛIII

ЛIV

Ель и другие хвойные породы

ЕI

ЕII

ЕIII

ЕIV

4. Мостовые брусья должны сортироваться по породам дерева в непропитанном состоянии. До укладки в путь они должны быть пропитаны защитными средствами в соответствии с ГОСТ 20022.5-93. Предпропиточная влажность древесины должна быть не более 25%. Глубина пропитки мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0-93 "Защита древесины. Параметры защищенности".

Глубина пропитки древесины для сосновых брусьев должна составлять не менее 85% от ширины заболони, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 5 мм. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки древесины для еловых, пихтовых и лиственничных брусьев по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 2 мм. Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий. Пробу отбирают на расстоянии 0,8 м от торца мостового бруса.

Приложение N 4
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

СПОСОБЫ ПРЕДОХРАНЕНИЯ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ ОТ РАСТРЕСКИВАНИЯ

Перед укладкой в путь новые мостовые брусья для предохранения от растрескивания укрепляют металлическими болтами, деревянными винтами, П-образными скобами (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель), а также стягивают стальной проволокой диаметром 6 - 7 мм или полосовой сталью (рисунок 60).

а - металлическим болтом; б - деревянным винтом; в, г - П-образными скобами; д - скоба

Рисунок 60. Укрепление мостовых брусьев от растрескивания

Приложение N 5
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СКРЕПЛЕНИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ДЕРЕВЯННЫХ ПОПЕРЕЧИНАХ

1. Общие требования к болтовым скреплениям

Лапчатые болты с кованой и пружинной лапой должны изготавливаться по техническим условиям, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД". Для остальных скреплений мостового полотна следует применять:

для обычных климатических условий - стальные болты по ГОСТ 7798-70 (СТ СЭВ 4728-84) нормальной точности, класса прочности 4,6 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) с дополнительными испытаниями по ГОСТ ISO 898-1-2014 таблица N 5, программа А и гайки по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) болты и гайки с дополнительными испытаниями по ГОСТ ISO 898-2-2015, а также болты и гайки из стали ВСт3сп4 по ГОСТ 380-2005 по специальным техническим условиям;

для северных условий - стальные болты по ГОСТ 7798-70 (СТ СЭВ 4728-84) нормальной точности, класса прочности 46 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) с дополнительным испытанием по ГОСТ ISO 898-1-2014, таблица N 5, программа А при диаметре менее 22 мм и болты из стали марки 09Г2 по специальным техническим условиям при диаметре 22 мм и более; гайки по ГОСТ ISO 8673-2014 и ГОСТ ISO 4032-2014 классов прочности 4 и 5 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) болты и гайки с дополнительными испытаниями по ГОСТ ISO 898-2-2015.

Резьба болтов и гаек обычного и северного исполнений выполняется по ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) с допусками 6g и 6H по ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998).

Шайбы плоские должны отвечать требованиям ГОСТ 18123-82 (СТ СЭВ 219-75) (Общие технические условия) и ГОСТ 11371-78, ГОСТ 6958-78 (технические условия). Материал шайб - Ст3 по ГОСТ 380-2005.

Одновитковые пружинные шайбы должны соответствовать ГОСТ 19115-91 (технические условия), двухвитковые - ГОСТ 21797-2014 (технические условия).

Болты прикрепления охранных брусьев, а также болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным коротышам допускается изготовлять по техническим условиям на лапчатые болты.

2. Лапчатые болты с кованой лапой

Лапчатые болты с кованой лапой изготавливают в соответствии с техническими условиями, утвержденными Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".

Технические требования к болтам

Болты лапчатые должны соответствовать требованиям технических условий и ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) изделия - болты грубой точности, а шайбы к ним - требованиям ГОСТ 18123-82 (СТ СЭВ 219-75). Конструкция и размеры болтов, гаек и шайб должны соответствовать указанным на чертежах (рисунки 61, 62). Вместо круглых шайб допускается применение прямоугольных, сечением 80 x 80 x 6 мм из полосовой стали ГОСТ 103-2006, также допускается по согласованию с заказчиком изготовление шайб большей толщины, но не более 10 мм.

а - болт; б - гайка; в - шайба

Рисунок 61. Лапчатый болт с кованой лапой

Рисунок 62. Матрица для испытания лапчатых болтов

Болты лапчатые должны комплектоваться гайками по ГОСТ 16018-2014. Допускается изготовление гаек грубой точности с шероховатостью поверхности применительно к ГОСТ ISO 4034-2014.

Резьба болтов - по ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98). Допуски на резьбу 8g по ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998).

Механические свойства болтов и шайб должны соответствовать классу прочности 3.6 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83).

Опорная плоскость лапы болта должна быть перпендикулярна к оси стержня болта. В вертикальной плоскости симметрии болта отклонение от прямого угла между опорной плоскостью лапы и осью стержня болта допускается не более 3°.

Допускаются поверхностные складки с обратной стороны лапы болта глубиной не более 1,5 мм.

Допускается неоформление прямых углов головки болта радиусом до 6 мм.

Допускается облой по контуру лапы до 1,5 мм.

Болты лапчатые изготавливаются четырех длин: 300, 350, 400 и 450 мм.

Болты лапчатые маркируются клеймом завода-изготовителя и годом изготовления (две последние цифры). Высота знаков маркировки не менее 8 мм, толщина - не менее 1 мм, выпуклость - не менее 0,5 мм.

Знаки маркировки наносятся на нижней поверхности лапы болта.

В комплект поставки должны входить один болт, одна гайка и одна шайба. Шайбы должны быть надеты на болты, а гайки навинчены на концы стержней болтов на три и более оборота.

Допускается упаковка болтов, гаек и шайб в отдельные ящики.

Для мостов в районах с расчетной температурой ниже -40 °C лапчатые болты следует изготавливать из стали 09Г2 по ГОСТ 19281-2014 с обеспечением ударной вязкости при температуре -70 °C не менее 0,3 МПа (3 кгс·м/см²) в соответствии с приведенными выше техническими условиями. Гайки к лапчатым болтам должны быть изготовлены из стали 35 по ГОСТ 1050-2013, шайбы - из той же стали, что и для районов с расчетной температурой не ниже -40 °C.

Потребность лапчатых болтов с гайками и шайбами на 1 м мостового полотна (3 бруса) - 6 комплектов.

3. Лапчатые болты с пружинной лапой

Лапчатые болты с пружинной лапой изготавливают в соответствии с техническими условиями, утвержденными Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".

Общий вид болтов с пружинной лапой и схемы их установки приведены на рисунке 63. Болты комплектуются гайками по ГОСТ ISO 8673-2014 и ГОСТ ISO 4032-2014. Конструкция и размеры болтов, гаек, шайб и пружинной лапы должны соответствовать рисунку 64.

а - при максимальной врубке в брусе и минимальной толщине пояса балки; б - при минимальной врубке и максимальной толщине пояса

Рисунок 63. Схема постановки лапчатого болта с пружинной лапой

а - болт; б - пружинная лапа; в - гайка; г - шайба

Рисунок 64. Лапчатый болт с пружинной лапой

Примечание. Отдельные размеры деталей болтов и пружинной лапы могут отличаться от приведенных на чертеже в зависимости от завода-изготовителя.

Для мостов, расположенных в районах с расчетной температурой не ниже -40 °C, болты и комплектующие детали к ним должны изготавливаться из следующих материалов:

болты из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005;

гайки из стали 35 по ГОСТ 1050-2013;

пружинные лапы из стали 55С2 или 60С2ХА по ГОСТ 14959-2016 с обеспечением твердости металла после термической обработки в пределах 34 - 46 единиц твердости по шкале Роквелла;

круглые шайбы из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005.

Для мостов, расположенных в районах с расчетной температурой ниже -40 °C, болты должны быть из стали марки 09Г2 по ГОСТ 19281-2014 с обеспечением ударной вязкости при температуре -70 °C не менее 0,3 МПа (3 кгс·м/см²); остальные комплектующие детали из тех же сталей, что и для районов с расчетной температурой не ниже -40 °C.

Технические требования к болтам

Болты должны соответствовать техническим условиям и ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) применительно к изделиям грубой точности, круглые шайбы должны соответствовать требованиям ГОСТ 18123-82 (СТ СЭВ 219-75). Допускается по согласованию с заказчиком изготовление шайб большей толщины, но не более 10 мм.

Гайки должны соответствовать требованиям ГОСТ ISO 8673-2014 и ГОСТ ISO 4032-2014. Допускается изготовление гаек грубой точности с шероховатостью поверхности применительно к ГОСТ ISO 4034-2014 с размером "под ключ" 32 мм.

Резьба болтов и гаек по ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) с допусками размеров для болтов 8g, для гаек 7H по ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998). Механические свойства болтов и шайб должны соответствовать классу прочности 46 по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83).

Не являются браковочными признаками:

для болтов:

кривизна стержня до 3 мм;

смещение головки болта относительно оси стержня до 0,85 мм;

уклон граней головки болта до 2°;

следы после снятия облоя по контуру головки болта до 1,5 мм;

для пружинной лапы:

винтообразность до 3 мм;

отклонение от перпендикулярности поверхности а к боковой грани б до 1,5 мм на длине первой 76 мм;

отклонение пружинной лапы от номинального контура при совмещении концов до 4 мм;

смещение рабочей кромки от номинального положения до +/- 5 мм при сохранении номинального очертания контура и величины обреза (расстояние от рабочей кромки и до отверстия);

для круглой шайбы - кривизна до 3 мм.

Консервацию изготовленных метизов производят машинным маслом. Болты с пружинной лапой поставляются заводами только одной длины - 330 мм и комплектуются (кроме пружинной лапы) гайкой и шайбой. Пружинная лапа и круглая шайба должны быть надеты на болт, а гайка навинчена на стержень болта на три оборота и более. Транспортировка производится комплектно в деревянных ящиках; масса каждого ящика не более 50 кг (25 комплектов). Потребность лапчатых болтов с пружинной лапой на 1 м мостового полотна (3 мостовых бруса) - 6 комплектов.

4. Болты прикрепления мостового полотна к пролетным строениям через противоугонные (охранные) уголки

Болты прикрепления мостового полотна к пролетным строениям через охранные уголки должны соответствовать рисунку 65 и указаниям пункта 1 приложения. Болты комплектуются двумя гайками (одна страховочная против падения болта в случае раскручивания рабочей гайки), одной плоской и одной пружинной шайбами. Потребность элементов комплекта прикрепления мостового полотна к пролетным строениям (продольным балкам) на 1 м мостового полотна - 2 комплекта.

а - болт; б - гайка; в - шайба плоская; г - шайба пружинная

Рисунок 65. Элементы комплекта прикрепления мостового полотна к пролетным строениям (продольным балкам) через противоугонные (охранные) уголки

5. Болты прикрепления охранных брусьев к мостовым

Болты прикрепления охранных брусьев к мостовым брусьям предназначены для использования на эксплуатируемых металлических мостах с деревянными мостовыми и охранными брусьями. Болты с гайками и шайбами должны соответствовать рисунку 66 и указаниям пункта 1 приложения. Разрешается применять болты диаметром 19 - 22 мм.

а - болт; б - гайка; в - шайба

Рисунок 66. Комплект прикрепления охранных брусьев к мостовым брусьям и мостовых брусьев к противоугонным уголковым коротышам

Болты в зависимости от сечения мостовых брусьев применяют различной длины:

длина болта 400 мм - при сечении мостовых брусьев 200 x 240 мм;

длина болта 420 мм - при сечении мостовых брусьев 220 x 260 мм,

длина болта 440 мм - при сечении мостовых брусьев 220 x 280 мм;

длина болта 460 мм - при сечении мостовых брусьев 240 x 300 мм.

Болты комплектуются одной гайкой и двумя шайбами.

Потребность болтов с гайками и шайбами на 1 м мостового полотна (3 мостовых бруса сечением 200 x 240 мм) - 6 комплектов.

6. Болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным уголковым коротышам

Болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным уголковым коротышам должны соответствовать рисунку 66 и указаниям пункта 1 приложения. Допускается применение болтов диаметром 19 - 22 мм.

Болты в зависимости от сечения мостовых брусьев применяются трех длин:

длина болта 260 мм при сечении мостовых брусьев 200 x 240 мм;

длина болта 280 мм при сечении мостовых брусьев 220 x 260, 220 x 280 мм;

длина болта 300 мм при сечении мостовых брусьев 240 x 300 мм.

Болты комплектуются одной гайкой и одной шайбой.

7. Болты в стыках контруголков и охранных уголков

В стыках контруголков и охранных уголков должны применяться болты диаметром 22 мм и длиной 80 мм нормальной точности, с гайками и шайбами, отвечающие требованиям пункта 1 приложения. В комплект стыкового болта для неподвижного стыка входят одна гайка и две плоские шайбы, а в комплект болта для подвижного стыка - дополнительно одна пружинная шайба, которая ставится со стороны гайки. Конструкция и размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке 67.

а - болт; б - гайка; в - шайба плоская; г - шайба пружинная

Рисунок 67. Стыковой болт контруголков и охранных уголков

8. Шурупы путевые

Шурупы путевые длиной 170 мм применяются для прикрепления рельсовых подкладок (при скреплении по типу марки КД) и для прикрепления контруголков и охранных уголков к мостовым брусьям.

Для прикрепления лафетов уравнительных приборов и рельсовых замков разводных мостов применяют шурупы длиной 200 мм.

Шурупы изготавливают по ГОСТ 809-2020 из стали марки Ст3 (ГОСТ 380-2005), кроме бессемеровской. Для северной строительно-климатической зоны запрещается поставлять шурупы из кипящих марок сталей.

Конструкция и размеры шурупа показаны на рисунке 68.

Рисунок 68. Шуруп путевой А.1.24x170.01.15 ГОСТ 809-2020

На поверхности шурупов не допускаются:

трещины, расслоения и места перегрева;

риски, раковины и морщины глубиной более 0,3 мм;

швы от разъема матриц высотой более 0,5 мм и ступеньки более 0,3 мм от смещения матриц;

заусенцы, забоины, вмятины и наплывы металла на резьбе шурупа более 0,5 мм;

рванины и выкрашивания ниток резьбы, если они по глубине выходят за предельные отклонения наружного диаметра резьбы и если общая протяженность рванин и выкрашиваний по длине резьбы превышает половину витка;

плены на поверхности головки размерами более 0,5 мм, получающиеся при заштамповке заусенцев, а также заусенцы, получающиеся в результате безоблойной штамповки размером более 0,5 мм.

Браковочными дефектами геометрических параметров шурупов не являются:

кривизна (изогнутость стержня) не более 0,5 мм;

смещение оси головки относительно оси стержня не более 1,0 мм;

лунка на конце стержня для шурупов конструкции А исполнений 1, 4 и конструкции Б исполнений 1, 2 глубиной не более 10,0 мм;

уменьшение высоты профиля резьбы на двух витках от конца стержня или на двух витках от начала и конца резьбовой части стержня;

недокат резьбы на конусной части стержня не более 5,0 мм;

скругление верхнего торца головки;

притупление ребер квадратной/прямоугольной головки, не выводящее размеры диагонали квадрата/прямоугольника за предельное значение;

притупление ребер шестигранной головки к ее опорной поверхности и к торцу не более 6 мм;

скругление ребер головки, не выводящее размеры шестигранника за наименьший диаметр описанной окружности 40 мм.

Для предохранения от коррозии шурупы должны быть смазаны антикоррозионной смазкой.

9. Противоугоны

На мостах разрешается применять пружинные и винтовые противоугоны.

Пружинные противоугоны для железнодорожного пути на мостах изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 32409-2013 (рисунок 69).

Рисунок 69. Конструкция пружинного противоугона для железнодорожного пути на мостах по ГОСТ 32409-2013

Противоугоны должны изготавливаться из рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали, прокат по способу обработки горячекатаный, а категория стали должна соответствовать маркам стали 60С2, 55С2, 40С2А по ГОСТ 14959-2016.

Поперечное сечение противоугона должно быть не менее 22,0 x 22,0 мм, нормальной точности по ГОСТ 103-2006.

Противоугоны должны обладать твердостью от 352 до 448 HB (38 - 47 HRC) по ГОСТ 9012-59 (СТ СЭВ 468-88, ИСО 6506-81, ИСО 410-82).

На поверхности противоугона не должно быть трещин, закатов, пережженных мест, продольных волосовин и рисок глубиной более 0,5 мм. Складки металла, утончение и утолщение сечения в местах технологических пережимов браковочными признаками не являются.

Таблица 12

Размеры пружинного противоугона

Тип противоугона

Расстояние от верхней опорной точки зева до внутренней грани зуба B, мм

Расстояние от конца малой дуги до внутренней грани зуба B1, мм

H <*>, мм

Ширина зева h₁, мм

Высота зуба L, мм

номинальное

предельное отклонение

номинальное

предельное отклонение

номинальная

предельное отклонение

номинальная

предельное отклонение

ПМ65

161

+/- 5

24,5

+/- 1,0

+0,0

-3,0

--------------------------------

<*> Размер является справочным (рисунок 69).

Примечание. В таблице указан тип противоугона ПМ65 для железнодорожных рельсов Р65.

Высота заусенцев на торцевых поверхностях в местах рубки не должна превышать 1 мм.

Противоугоны должны обеспечивать удерживающую способность после пяти перестановок на рельс, не менее 4900 Н для железнодорожного пути на мостах.

На каждом противоугоне должна быть нанесена маркировка, содержащая год изготовления (последние две цифры), а также обозначение предприятия - изготовителя противоугона.

Знаки маркировки должны иметь следующие размеры (мм), не менее:

8 - высота;

1 - толщина;

0,5 - выпуклость или вогнутость.

Маркировка наносится штампованием на торцевую часть противоугона. Знаки маркировки должны быть отчетливо видны невооруженным глазом независимо от качества обработки поверхности.

Противоугоны пружинные устанавливаются изнутри: забиваются молотком до зацепления зубом за перо подошвы рельса так, чтобы зуб каждого противоугона (на правой и левой рельсовых нитях) находился снаружи рельсовой колеи.

Винтовые противоугоны предназначены для передачи сдвигающих усилий, которые могут достигать 50 кН (5 тс). Винтовой противоугон состоит из двух захватов с упорами и стяжкой шпильки с пружинными шайбами и гайками. На рисунке 70 показаны размеры противоугонов для рельсов Р65; для рельсов Р50 размеры деталей должны быть откорректированы в соответствии с размерами подошвы рельса. Захваты и упоры винтовых противоугонов изготавливают кузнечным способом из полосы шириной 70 мм, а затем сваривают, как показано на рисунке. При сварке необходимо обеспечить перпендикулярность упорной плоскости к плоскости захвата, прилегающей к подошве рельса. Загиб полосы при изготовлении захватов целесообразно осуществлять, используя в качестве кондуктора подошву рельса. Упоры можно также изготовить из уголков толщиной не менее 12 мм. Для изготовления захватов и стяжных шпилек необходимо применять сталь марки ВС3сп5 по ГОСТ 380-2005, а для мостов, расположенных в северной строительно-климатической зоне, сталь 09Г2 по ГОСТ 19281-2014. Для сварки должны применяться электроды марок Э42-АФ и УОНИ 13/45.

а - в сборе; б - левый захват; в - правый захват; г - стяжная шпилька; д - гайка; е - пружинная шайба

Рисунок 70. Противоугон винтовой

Винтовые противоугоны при крутящем моменте в стяжной шпильке 180 Н·м (18 кгс·м) должны выдерживать в прессе сдвигающее усилие 50 кН (5 тс).

Приложение N 6
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

АМОРТИЗИРУЮЩИЕ И ИЗОЛИРУЮЩИЕ ПРОКЛАДКИ И ВТУЛКИ

1. Прокладки под рельсовые подкладки на мостовых брусьях

Прокладки под рельсовые подкладки предназначаются для амортизации и уменьшения износа мостовых брусьев.

Резиновые прокладки под подкладки костыльного скрепления (рисунки 71, 72) изготавливают по чертежам ОП366, ОП68-74 в соответствии с ГОСТ 34078-2017 "Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия".

Рисунок 71. Прокладка под подкладку ДН6-65 (ОП366)

Рисунок 72. Прокладка под подкладку Д50 (ОП68-74)

Прокладки резиновые могут изготавливаться способом формования или шприцевания с последующей вырубкой деталей на прессе. Готовые прокладки должны быть ровными, с чисто отпрессованными гранями и краями.

Резинокордовые прокладки под подкладки КД-65 раздельного скрепления на деревянных шпалах или мостовых брусьях (рисунок 73) изготовляют формовым способом в соответствии с ГОСТ 34078-2017.

Рисунок 73. Прокладка под подкладку КД-65 (ЦП 361)

Каждая прокладка на предприятии-изготовителе маркируется. Маркировка должна содержать:

наименование предприятия-изготовителя или товарный знак;

условное обозначение прокладки;

категорию;

исполнение;

условное обозначение материала;

год изготовления арабскими цифрами (последние две цифры), допускается каждый последующий год изготовления обозначать точкой (не более 5);

номер пресс-формы и номер места (для многоместных пресс-форм).

Расположение маркировки номера пресс-формы и номера места (для многоместных пресс-форм) определяет изготовитель. Допускается частичная или полная утрата маркировки номера пресс-формы и номера места (для многоместных пресс-форм) в течение срока эксплуатации прокладок.

Резиновые и резинокордовые прокладки необходимо хранить в помещении при температуре от 0 до 25 °C в условиях, исключающих их повреждение. Кроме этого, прокладки должны быть защищены от воздействия прямых солнечных лучей и находиться не ближе 1 м от отопительных приборов. Прокладки следует предохранять от попадания на них масла, бензина, керосина и других разрушающих резину веществ.

2. Прокладки под рельсовые подкладки и путевые рельсы на металлических поперечинах

На металлических поперечинах применяют резинокордовые амортизирующие (рисунок 73) и изолирующие прокладки (рисунок 74) под рельсовые подкладки и под подошву рельса по чертежам ЦП 361, ЦП 363.

Рисунок 74. Прокладка под подошву рельсов Р65 в скреплении КД-65 (ЦП 363)

Прокладки амортизаторы подрельсовые и нашпальные изготавливают в соответствии с ГОСТ 34078-2017.

Поверхность прокладок должна быть ровной, без пузырей, трещин и надрывов. Не допускаются:

включения высотой свыше 0,5 мм и следы их выпадания глубиной свыше 0,5 мм;

недопрессовка, воздушные углубления (раковины, пузыри) глубиной более 0,5 мм;

обрывы ребер глубиной свыше 0,5 мм и длиной более 5 мм.

При хранении прокладки должны быть защищены от попадания агрессивных жидкостей и прямых солнечных лучей, и хранить в помещении на расстоянии не менее 1 м от нагревательных приборов.

3. Прокладки под рельсовые подкладки и путевые рельсы на железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах

На железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах для электрической изоляции и амортизации пути укладывают резиновые прокладки под рельсовые подкладки (рисунок 75) по чертежу ЦП 153 и под путевые рельсы (рисунок 76) по чертежу ЦП 143.

Рисунок 75. Прокладка повышенной упругости под подкладку КБ-65 (ЦП 153)

Рисунок 76. Прокладка под подошву рельсов Р65 и Р75 (ЦП 143)

Прокладки должны быть ровными, с чисто отпрессованными краями и гранями выемок.

Разнотолщинность не должна превышать 0,7 мм.

Местные раковины, возвышенности, углубления и посторонние неметаллические включения допускаются величиной не более 0,5 мм.

При хранении прокладки необходимо защищать от действия прямых солнечных лучей и хранить в помещении при температуре от +5 до +25 °C и относительной влажности воздуха не более 65%.

4. Прокладки под контруголки на железобетонных шпалах и безбалластных железобетонных плитах

При устройстве пути на железобетонных шпалах или безбалластных железобетонных плитах под контруголки необходимо укладывать резиновые прокладки (рисунок 77). Эти прокладки могут быть изготовлены из резиновых прокладок для железобетонных шпал или из других резиновых или кордовых прокладок толщиной 8 - 10 мм.

Рисунок 77. Прокладки резиновые под контруголки

5. Изолирующие втулки и трубки

Для изоляции болтов, прикрепляющих рельсовые подкладки к железобетонным шпалам, железобетонным безбалластным плитам и металлическим поперечинам, применяют изолирующие втулки (рисунки 78 - 82) по чертежам ЦП 142, ЦП 142А, ОП 142, ОП 142А, ОП 142Э.

Рисунок 78. Втулка изолирующая (ЦП 142)

Рисунок 79. Втулка изолирующая (ЦП 142А)

Рисунок 80. Втулка изолирующая (ОП 142)

Рисунок 81. Втулка изолирующая (ОП 142А)

Рисунок 82. Втулка изолирующая (ОП 142Э)

Поверхность втулки должна быть гладкой и не иметь трещин.

Изолирующие втулки комплектуются металлической скобой (рисунок 83) по чертежу ЦП 138, которая устанавливается между изолирующей втулкой и пружинной шайбой.

Рисунок 83. Скоба для изолирующей втулки КБ (ЦП 138)

Скобу можно изготавливать из полосовой стали любых марок.

Для изоляции болтов прикрепления рельсовых подкладок к металлическим поперечинам применяют втулки и трубки из текстолита. Изолирующие трубки допускается изготавливать из резиновой технической трубки типа 3, морозостойкой, средней твердости, поставляемой по ГОСТ 5496-78.

Приложение N 7
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

КОНСТРУКЦИЯ И ТРЕБОВАНИЯ НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОПЕРЕЧИН И МЕТАЛЛИЧЕСКОГО НАСТИЛА

1. Металлические поперечины применяют из прокатных швеллеров (рисунок 84) или сварные (рисунок 85). Для мостов в районах с расчетной температурой до -40 °C, включительно, поперечины из прокатных швеллеров выполняют в обычном исполнении из стали марки 16Д по ГОСТ 6713-91 или из стали ВСт3сп5 по ГОСТ 380-2005, а сварные - из стали марки 16Д или 15ХСНД по ГОСТ 6713-91. Для мостов в районах с расчетной минимальной температурой от минус 40 °C до минус 50 °C, включительно, поперечины должны быть в северном "А" исполнении из стали 15ХСНД-2 по ГОСТ 6713-91.

1 - швеллер N 18Сб; 2 - прокладка между швеллерами; 3 горизонтальный лист толщиной 10 мм

Рисунок 84. Металлическая поперечина из прокатных швеллеров по ГОСТ 8240-97

1 - верхний горизонтальный лист; 2 - нижний горизонтальный лист; 3 - вертикальный лист; 4 - отверстия диаметром 23 мм под высокопрочный болт диаметром 22 мм; 5 - отверстия диаметром 26 - 32 мм под болты крепления рельсовых подкладок; 6 - отверстия диаметром 17 мм под болты диаметром 16 мм крепления щитов внутриколейного настила

Рисунок 85. Металлическая поперечина сварная

Примечания: 1. Отверстия под болты крепления рельсовых подкладок, под заклепки (болты) охранных приспособлений и под болты щитов пешеходного настила из рифленой стали или просечного листа сверлят на месте после установки поперечин на мосту.

2. Размер B принимают в зависимости от расстояния между осями продольных балок.

2. Поперечины должны изготавливаться в соответствии с требованиями СП 35.13330.2011. В поперечинах из швеллеров, учитывая допуски на прокат, необходимо обращать особое внимание на подбор проката одинаковой высоты. В сварных поперечинах перекос и грибовидность полок в местах опирания рельсовых подкладок на поперечины и самих поперечин на пролетные строения должны быть не более 0,2 мм.

3. Потребность металла на одну поперечину из швеллеров приведена в таблице 13, а на одну сварную поперечину - в таблице 14.

Таблица 13

Потребность металла на одну поперечину из швеллеров

Наименование элемента	Сечение, мм	Длина, мм	Кол-во, шт.	Масса 1 м, кг	Общая масса, кг
Швеллер	N 18Сб	2600	2	26,72	138,9
Горизонтальный лист	260 x 10	750	2	20,41	30,6
Прокладка	140 x 20	140	9	21,98	27,7
Масса 40 шт. заклепок	-	-	-	-	2,3
Итого на поперечину	-	-	-	-	199,5

Таблица 14

Потребность металла на одну сварную поперечину

Наименование элемента	Сечение, мм	Длина, мм	Кол-во, шт.	Масса, кг
Верхний горизонтальный лист	200 x 16	2600	1	65,40
Нижний горизонтальный лист	200 x 10	2600	1	40,80
Вертикальный лист	173 x 16	2600	1	56,40
Итого	-	-	-	162,60
2% на сварные швы	-	-	-	3,20
Всего	-	-	-	165,80

4. Сплошной металлический настил (рисунок 15) может устраиваться как внутри колеи, так и по боковым тротуарам.

Длина секций настила принимается из учета длины продольной балки пролетного строения, но не более 12 м. Зазор между соседними секциями над поперечными балками не должен превышать 60 см и перекрывается листом из рифленого железа, привариваемый одним концом к одной из секций. В элементах настила используются стали, приведенные в таблице 8.2 СП 35.13330.2011.

5. Потребность металла на 1 м длины металлического настила приведена в таблице 15.

Таблица 15

Потребность металла на 1 м длины металлического настила

Наименование элемента	Сечение, мм	Масса 1 м, кг	Кол-во, шт.	Общая масса
Рифленый лист	760 x 5	32,14	1	32,14
Продольный уголок	63 x 63 x 6	5,72	2	11,44
Ребро жесткости листа	45 x 5 x 700	1,9	1,5	2,24
1% на сварные швы	-	-	-	0,46
Итого	-	-	-	46,28

1 - продольный уголок; 2 - рифленое железо; 3 - ребро жесткости

Рисунок 86. Конструкция металлического настила

Приложение N 8
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

РЕЛЬСОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СКРЕПЛЕНИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОПЕРЕЧИНАХ

1. Рельсовые подкладки

На металлических поперечинах укладывают подкладки с подуклонкой раздельного клеммно-шурупного скрепления. Под рельсы Р65 укладывают подкладки КД-65 (рисунок 87), а под рельсы Р50 - подкладки КД-50. На мостах с автоблокировкой отверстия для крепления подкладок к поперечинам рассверливают на диаметр 32 мм для постановки изолирующих втулок. Масса одной рельсовой подкладки составляет 9,7 кг.

Рисунок 87. Рельсовая подкладка КД-65 по ГОСТ 16277-2016

Подкладки раздельного скрепления изготавливают в соответствии с техническими требованиями ГОСТ 16277-2016 из полосы, прокатанной мартеновской или конвертерной стали по ГОСТ 380-2005 с содержанием углерода от 0,16 до 0,37%, фосфора - не более 0,045%.

Поверхности прилегания подкладок к подошве рельса и шпале должны быть плоскими; допускается равномерная продольная и поперечная выпуклость поверхности прилегания подкладок к подошве рельса не более 0,5 мм и равномерная выпуклость или вогнутость поверхности прилегания подкладки к шпале не более 1,5 мм. Поверхность прилегания подкладки к подошве рельса должна быть без плен, рванин, шлаковин, пузырей, трещин, заусенцев, бугорков, выпучин и выступов. Заварка или заделка дефектов не допускается.

Необходимо следить, чтобы торцы подкладок были перпендикулярны к продольной оси и не имели трещин, сколов металла, рванин, вмятин и выпуклостей. Неперпендикулярность торцов в вертикальной плоскости не должна превышать 3 мм, в горизонтальной - 5 мм.

Подкладки, у которых обнаружены отклонения от норм ГОСТ 16277-2016 по химическому составу и по размерам, укладывать на мостах не допускается. Приемку подкладок производит инспектор. На каждую принятую партию навешивают металлические бирки с указанием предприятия-изготовителя, даты изготовления, типа подкладок и номера партии, приемочного клейма инспектора.

2. Болты прикрепления рельсовых подкладок

Рельсовые подкладки прикрепляют к металлическим поперечинам болтами диаметром 22 мм с гайками и шайбами, отвечающими требованиям пункта 1 приложения N 5 к Инструкции.

Каждый болт М22x115 комплектуется одной гайкой, двумя плоскими шайбами и одной пружинной шайбой. Конструкция и размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке 88.

а - болт; б - гайка; в - шайба плоская; г - шайба пружинная

Рисунок 88. Болт для прикрепления рельсовых подкладок к металлическим поперечинам

Таблица 16

Детали узла раздельного промежуточного скрепления КД-65 на металлических поперечинах с рельсами типов Р65 и Р75

Деталь	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Подкладка КД-65	1	9,700
Прокладка под подкладку КД-65	1	0,620
Прокладка под подошву рельсов Р65	1	0,250
Болт М22x115	4	0,443
Болт М22x75	2	0,345
Гайка М22x22	6	0,126
Клемма ПК	2	0,640
Шайба двухвитковая 25	6	0,120
Шайба плоская 23	8	0,041

3. Болты прикрепления охранных приспособлений

Для прикрепления контруголков и охранных уголков к металлическим поперечинам рекомендуется применять высокопрочные болты по ГОСТ Р 53664-2009 (для районов с расчетной температурой воздуха от плюс 40 °C до минус 60 °C соответственно категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69). Каждый болт комплектуется одной гайкой и двумя плоскими шайбами (ГОСТ Р 53664-2009). Размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке 89.

а - болт; б - гайка; в - шайба

Рисунок 89. Болт для прикрепления охранных приспособлений к металлическим поперечинам

На каждый болт должна быть нанесена маркировка с указанием временного сопротивления (кгс/мм²), условного обозначения предприятия-изготовителя и условного обозначения номера плавки. Болты климатического исполнения ХЛ дополнительно маркируются буквами "ХЛ". Маркировка должна быть выпуклой и должна наноситься на торцевой стороне головки болта.

Маркировку гайки выполняют вдавленной на одной из ее опорных поверхностей, не соприкасающейся с шайбой. Маркировка включает в себя: обозначение значения напряжения от испытательной нагрузки (кгс/мм²); условное обозначение предприятия-изготовителя.

Приложение N 9
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ

1. Промежуточное костыльное скрепление на деревянных шпалах с рельсами типов Р75, Р65

Рисунок 90. Рельсовое костыльное скрепление

Таблица 17

Детали, входящие в комплект узла промежуточного костыльного скрепления рельсов типа Р65 и Р75

Деталь	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Подкладка Д65	1	7,66
Костыль путевой	5	0,38
Прокладка под подкладку	1	0,61

Рисунок 91. Костыль путевой по ГОСТ 5812

2. Рельсовое скрепление КД-65 на деревянных шпалах с рельсами типов Р75, Р65

Рисунок 92. Рельсовое скрепление КД-65 на деревянных шпалах

Таблица 18

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КД-65 на деревянных шпалах с рельсами типов Р65 и Р75

Деталь	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Подкладка КД-65	1	9,700
Прокладка под подкладку КД-65	1	0,620
Шуруп путевой	4	0,560
Прокладка под подошву рельсов Р65	1	0,250
Болт М22x75	2	0,345
Гайка М22x22	2	0,126
Клемма ПК	2	0,640
Шайба двухвитковая 25	6	0,120

Рисунок 93. Прокладка под подкладку КД-65 ЦП 361

Рисунок 94. Шуруп путевой 24x170 по ГОСТ 809-2020

3. Рельсовое скрепление КБ-65 на железобетонных шпалах с рельсами типов Р75, Р65

Рисунок 95. Рельсовое скрепление КБ-65 на железобетонных шпалах

Таблица 19

Примечание:

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КБ-65 на железобетонных шпалах с рельсами типа 65 или Р75

Деталь	N позиции на рисунке 46	N рисунка в альбоме	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Подкладка КБ65	2	47	1	6,850
Болт М22x175	7	48	2	0,635
Болт М22x75	4	49	2	0,345
Гайка М22	3	50	4	0,126
Шайба двухвитковая 25	5	53	4	0,120
Прокладка под подошву рельсов ЦП 143	10	64	1	0,250
Скоба для изолирующей втулки КБ ЦП 138	8	55	2	0,090
Шайба черная 22	5	54	2	0,055
Втулка изолирующая ЦП 142	9	56	2	0,045
Прокладка под подкладку ЦП 153	1	63	1	0,600
Клемма ПК	6	52	2	0,640
Клемма пружинная прутковая ОП 105 (вариант 2)	6	52	1	0,580

Рисунок 96. Болт закладной М22x175 по ГОСТ 16017

Рисунок 97. Болт клеммный М22x75 по ГОСТ 16016

Рисунок 98. Гайка М22x22 по ГОСТ 16018

Рисунок 99. Клемма раздельного скрепления (ПК) по ГОСТ 22343

Рисунок 100. Шайба двухвитковая по ГОСТ 21797

Рисунок 101. Шайба черная 22 ЦП 13

Рисунок 102. Прокладка повышенной упругости под подкладку КБ ЦП 153

4. Рельсовое скрепление ЖБР-65 на железобетонных шпалах

Рисунок 103. Рельсовое скрепление ЖБР-65

Таблица 20

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного рельсового скрепления ЖБР-65 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Деталь	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Прокладка ЖБР2 ЦП 638	1	0,360
Скоба ЦП 369.103	2	0,250
Клемма пружинная ЖБР ЦП 369.102	2	0,900
Прокладка упругая ЦП 369.104	2	0,100
Скоба упорная ЦП 369.301	2	1,370
Прокладка ЖБР1 П 538	1	0,340
Болт закладной М22x175	2	0,640
Гайка М22	2	0,120

Рисунок 104. Клемма пружинная ЖБР ЦП 369.102

Рисунок 105. Скоба ЖБР ЦП 369.103

Рисунок 106. Прокладка упругая ЦП 369.104

Рисунок 107. Скоба упорная ЦП 369.301

Рисунок 108. Прокладка ЖБР1 ЦП 538

Рисунок 109. Прокладка ЖБР2 ЦП 638

5. Рельсовое скрепление ЖБР-65Ш

Рисунок 110. Рельсовое скрепление ЖБР-65Ш

Таблица 21

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления ЖБР-65Ш на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Деталь	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Шуруп путевой с шестигранной головкой ЦП 54	2	0,640
Клемма пружинная ЖБР ЦП 369.102	2	0,900
Упор боковой полимерный ЖБР ЦП 369.206	2	0,320
Прокладка ЖБР2 ЦП 638	1	0,360
Скоба ЦП 369.103	2	0,250

Рисунок 111. Шуруп путевой с шестигранной головкой ЦП 54

Таблица 22

Размеры шурупа путевого с шестигранной головкой

Обозначения	L, мм		l, мм		Масса, кг
Обозначения	номинальное	предельное отклонение	номинальное	предельное отклонение	Масса, кг
ЦП 54	195	+5 -10	65	+4	0,700
ЦП 54-01	170		40		0,630
ЦП 54-02	215		85		0,780

6. Рельсовое скрепление ЖБР-65ПШ с полимерной прокладкой

Рисунок 112. Рельсовое скрепление ЖБР-65ПШ

Таблица 23

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления ЖБР-65ПШ на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Деталь	Число деталей в узле	Масс одной детали, кг
Шуруп путевой ЦП 54	2	0,640
Подкладка полимерная ЖБР МКС-001 ЖБР	1	1,220
Подкладка полимерная ЖБР МКС-001 ЖБР.А	1	1,800
Прокладка МКС-002 ЖБР	1	0,280
Клемма пружинная ЖБР ЦП 369.102	2	0,900
Шайба ЦП 369.701	2	0,070

7. Рельсовое скрепление ЖБР-65ПШМ с металлической прокладкой

Рисунок 113. Рельсовое скрепление ЖБР-65ПШМ

Таблица 24

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления ЖБР-65ПШМ на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Деталь	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Шуруп путевой ЦП 54	2	0,640
Прокладка БР2 ЦП 638 (вариант 2)	1	0,360
Клемма пружинная ЖБР ЦП 369.102	2	0,900
Вставка направляющая ВП 920.1280	2	0,050
Вставка направляющая ТС-001	2	0,073
Прокладка упругая ВП 920.1281 (вариант 1)	1	0,180
Прокладка упругая ВП 920.1282 (вариант 2)	1	0,150
Прокладка упругая ТС-003
Подкладка ЖБРМ ЦП 369.607	1	6,850
Шайба плоская круглая ЦП 369.701	2	0,070

8. Рельсовое скрепление ЖБР-65ПШР с полимерной прокладкой

Рисунок 114. Рельсовое скрепление ЖБР-65ПШР

Таблица 25

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления ЖБР-65ПШР на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Деталь	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Подкладка ПШР ЦП 369.811	1	1,300
Прокладка ЦП 638-01	1	0,360
Клемма пружинная ЖБР ЦП 369.102	2	0,900
Шуруп путевой ЦП 54	2	0,640
Шайба ЦП 369.701	2	0,070
Скоба регулировочная ЦП 369.812	-	0,246

9. Рельсовое скрепление W-30

Рисунок 115. Скрепление W-30

Таблица 26

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления W-30 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Деталь	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Рельсовый шуруп Ss35 с нетеряемой подкладной шайбой Uls 7 (вариант 1)	2	0,660
Рельсовый шуруп Ss 35 SKT с нетеряемой подкладной шайбой Uls SM (вариант 2)	2	0,660
Клемма упругая kl 30	2	0,700
Упор боковой полимерный Wfp 30 K-12 NT	2	0,183
Прокладка рельсовая Zw 1000d NT-85	1	0,320

Рисунок 116. Рельсовый шуруп Ss35 с нетеряемой подкладной шайбой Uls

Рисунок 117. Рельсовый шуруп Ss35 SKT с нетеряемой подкладной шайбой Uls SM

10. Скрепление АРС-4

Рисунок 118. Анкерное рельсовое скрепление АРС-4

Таблица 27

Детали, входящие в комплект узла промежуточного анкерного скрепления АРС-4

Деталь	Число деталей в узле	Масса одной детали, кг
Прокладка подрельсовая АРС-04.07.003 (вариант 2)	1	0,600
Клемма АРС-04.04.001-01	2	0,930
Подклеммник АРС-04.04.004	2	0,220
Подклеммник АРС-4 маячный АРС-04.04.024 (используется взамен подклеммника АРС-04.04.004 на маячных шпалах)	2	0,600
Анкер АРС-4:
АРС-04.04.005-03	1	4,600
АРС-04.04.005-04		4,550
АРС-04.06.005-01		4,000
Уголок изолирующий АРС-04.04.006 (используется в стыках)	2	0,032
Изолятор АРС-4 АРС-04.07.006 (используется на всем протяжении рельсовой плети)	2	0,050
Изолятор АРС-4 регулировочный (вариант 1) АРС-04.07.006-05	2	0,040
Изолятор АРС-4 регулировочный (вариант 2) АРС-04.07.006-06	2	0,045
Изолятор АРС-4 регулировочный (вариант 3) АРС-04.07.006-07	2	0,045
Изолятор АРС-4 регулировочный (вариант 4) АРС-04.07.006-09	2	0,060
Изолятор АРС-4 регулировочный (вариант 5) АРС-04.07.006-10	2	0,070
Изолятор АРС-4 регулировочный (вариант 6) АРС-04.07.006-11	2	0,070
Изолятор АРС-4 регулировочный (вариант 7) АРС-04.07.006-12	2	0,070
Изолятор для стыка АРС-04.06.026 (используется взамен уголка изолирующего АРС-04.04.006 в стыках)	2	0,060
Монорегулятор литой АРС-04.07.007, монорегулятор штампованный АРС-04.07.008	2	0,400

Рисунок 119. Монорегулятор литой АРС-04.04.007

11. Скрепление анкерное рельсовое ПФК-350

Рисунок 120. Скрепление анкерное рельсовое ПФК-350

Таблица 28

Детали, входящие в комплект узла скрепления анкерного рельсового ПФК-350 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Деталь	Число деталей в узле
Клемма ПФК-350.001.13047	2
Прокладка ПФК-350.002.08623 ПФК-350.002.13168 ПФК-350.002.00638	1
Изолятор прижимной ПФК-350.003.12497	2
Анкер ПФК-350.004.08081	2
Изолятор боковой ПФК-350.005.07551 ПФК-350.005.08691 ПФК-350.005.09816 ПФК-350.005.08272 ПФК-350.005.08690	2
Клемма регулировочная ПФК-350.001.13047-05 ПФК-350.001.13047-10 ПФК-350.001.13047-15 ПФК-350.001.13047-20	2

Приложение N 10
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

ПЛИТЫ МОСТОВОГО ПОЛОТНА

1. Плиты из сталефибробетона для пролетных строений железнодорожных мостов (в соответствии с ГОСТ Р 52751)

1.1. Государственный стандарт ГОСТ Р 52751-2007 распространяется на сталефиброжелезобетонные плиты, предназначенные для устройства безбалластного мостового полотна на металлических пролетных строениях мостов на железных дорогах колеи 1520 мм без включения мостового полотна в совместную работу с главными или продольными балками.

Плиты укладываются на мостах с ездой поверху и понизу при расстояниях между главными или продольными балками от 1,7 до 2,2 м; на мостах, расположенных на прямых участках пути с уклоном до ; в районах с расчетной сейсмичностью не более 8 баллов; на эксплуатируемых и вновь строящихся мостах в районах с умеренным, суровым и особо суровыми климатическими условиями; на железнодорожных линиях со скоростями движения пассажирских поездов - до 140 км/ч, грузовых поездов - до 90 км/ч.

Плиты предназначаются под укладку на них звеньевого или бесстыкового железнодорожного пути с рельсами типов Р75, Р65, Р50 при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) прикреплении их к плите.

Укладка плит безбалластного мостового полотна на уклоне более и в районах с сейсмичностью более 8 баллов допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиалом ОАО "РЖД".

1.2. Плиты классифицированы по следующим признакам:

по габаритным размерам вдоль пути и подразделяются на 4 типа: П1, П2, П3 и П4 длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм (рисунки 121 - 124, таблица 29);

по величине пролета плиты подразделяются на 5 типов, предназначенных для укладки на мостах с расстоянием между осями главных (продольных) балок 1700, 1800, 1900, 2000 и 2200 мм;

по климатическим условиям района расположения моста, где будут эксплуатироваться плиты:

для работы в умеренных климатических условиях;

для работы в суровых климатических условиях (плиты маркируются буквой F);

для работы в особо суровых климатических условиях (плиты маркируются буквой M).

Рисунок 121. Плита типа П1

Рисунок 122. Плита типа П2

Рисунок 123. Плита типа П3

Рисунок 124. Плита типа П4

Рисунок 125. Сечение B-B плиты (по овальным отверстиям) по рисункам 121 - 124

Таблица 29

Основные параметры плит безбалластного мостового полотна

Тип плиты	Максимальное расстояние между шпильками крепления к главным балкам b, мм	Габаритная длина плиты L, мм	Класс бетона по прочности на сжатие	Объем бетона плиты, м³	Вес плиты, тс
	1860	1390	B40	0,72	1,8
	1900
	2000
	2100
	2200
	2300
	1860	1490	B40	0,77	1,9
	1900
	2000
	2100
	2200
	2300
	1860	1890	B40	0,98	2,5
	1900
	2000
	2100	1890	B40	0,98	2,5
	2200
	2300
	1860	1990	B40	1,03	2,6
	1900
	2000
	2100
	2200
	2300

1.3. Строительная высота плит (расстояние по вертикали от центра подрельсовых опорных площадок до плоскости опирания плиты на прокладной слой) составляет 174 мм.

Габаритная высота плит по оси пути 170 мм, по боковой поверхности - 145 мм.

Габаритный размер плит поперек оси пути - 3200 мм.

1.4. На рисунках 121 - 124 приведены схемы плит П1, П2, П3 и П4. Для всех этих схем сечение B-B (по овальным отверстиям для шпилек) одинаковое и приведено рисунке 94. На перечисленных рисунках: 1 - площадка для опирания плиты на прокладной слой; 2 - слезник; 3 - отверстие для крепления плиты к балке; 4 - отверстие для крепления рельса; 5 - отверстие для крепления контруголка; 6 - площадка для опорной шайбы под гайкой высокопрочной шпильки.

1.5. Плиты безбалластного мостового полотна должны быть изготовлены на специализированных агрегатно-поточных технологических линиях, оборудованных виброустановками для формирования изделий в горизонтальном положении. Качество видимых поверхностей бетона должно соответствовать категории А6 по ГОСТ 13015-2012, а формы для изготовления плит должны удовлетворять требованиям ГОСТ 25781-2018. Отклонение контролируемых размеров от проектных должны быть не более указанных в таблице 30 и обеспечивать получение плит с размерами в пределах допускаемых отклонений.

Таблица 30

Предельные отклонения геометрических размеров плит

Наименование параметра	Номинальное значение, мм	Допустимое отклонение, мм
Длина плиты (вдоль оси пути)	по проекту	0; -5
Ширина плиты (поперек оси пути)	3200	+/- 16
Расстояние по вертикали от плоскости опирания плиты на пояс балки до середины подрельсовой опорной площадки (по ее оси); (проверяется в формах)	145 - 170	+/- 1
Отклонение любой точки поверхностей опирания плиты на прокладной слой по верхним поясам балок пролетного строения от общей горизонтальной плоскости	-	1
Расстояние между наружными кромками углублений в подрельсовых площадках по ширине плиты	2012	+/- 2
Расстояние между осями отверстий для закладных болтов в углублении подрельсовой площадки	310	+/- 1
Расстояние между осями отверстий для закладных болтов и наружной кромкой углублений в подрельсовой площадке	47	+/- 1
Расстояние между кромками углубления в подрельсовой площадке шириной:
для обычных плит	404	+2; -1
для уширенных плит	595	+2; -1
Поперечные размеры отверстия для закладных болтов	55 x 27	+3; -2
Глубина заделки закладных шайб в сталефибробетон плиты	81	+3; -1
Подуклонка подрельсовой площадки	1/20	от 1/19 до 1/21
Угол взаимного поворота (пропеллерность) противолежащих площадок вдоль и поперек оси пути		не более 0,69° (0,012 радиан)
Номинальная толщина защитного слоя бетона до поверхности стержня рабочей арматуры	25	+8; -5

1.6. Плиты безбалластного мостового полотна должны быть изготовлены из тяжелого бетона по ГОСТ 26633-2015 класса по прочности на сжатие B40, плотностью 2200 - 2400 кг/м³. Марка бетона по морозостойкости по ГОСТ 10060-2012 должна быть не менее F200 для плит, эксплуатируемых в умеренных и не менее F300 - в суровых и особо суровых климатических условиях. Марка бетона по водонепроницаемости по ГОСТ 12730.5-2018 должна быть не менее W6.

1.7. Для армирования плит должна применяться рабочая арматура из стали стержневой горячекатаной периодического профиля по ГОСТ 5781-82:

в умеренных и суровых климатических условиях - класса А-III марки 25Г2С;

в особо суровых климатических условиях - класса Ас-1 марки 10ГТ.

Для конструктивной арматуры и хомутов следует применять стержневую горячекатаную гладкую арматуру по ГОСТ 5781-82: в умеренных климатических условиях - из стали класса А-1 марки Ст3сп и Ст3пс; в суровых и особо суровых климатических условиях - из стали класса А-1 марки Ст3сп.

1.8. Размеры плит и отдельных дефектов проверяют с точностью 1 мм металлическими линейками, а неплотности, подуклонку подрельсовых площадок, положение закладных шайб - специальными шаблонами.

1.9. Плиты маркируются предприятием-изготовителем в соответствии с ГОСТ 13015-2012. Маркировочные надписи наносят несмываемой краской на короткой (расположенной вдоль оси пути) стороне каждой плиты на расстоянии не менее 120 мм от ее торцов. Размер надписи по высоте должен быть не менее 50 мм. На каждую плиту наносят сокращенное название (товарный знак) предприятия-изготовителя; марку плиты; номер партии; дату изготовления (последние две цифры) и монтажную массу плиты в тоннах. Вид и окраска маркировочной надписи, монтажных знаков - по ГОСТ 13015-2012. Маркировочная надпись должна соответствовать рабочим чертежам.

1.10. На каждую отгружаемую партию плит ОТК предприятие-изготовитель выдает паспорт в соответствии с ГОСТ 13015-2012, в котором указывается:

наименование и адрес предприятия-изготовителя;

номер и дата составления паспорта;

номер партии плит;

наименование и марка изделия;

дата изготовления плит;

класс бетона по прочности на сжатие и морозостойкость;

класс и марку арматурной стали;

шифр рабочих чертежей плит.

1.11. В плитах не допускаются:

трещины (кроме усадочных, раскрытием до 0,10 мм);

оголение арматуры;

сколы бетона по наружным сторонам плиты суммарной длиной более 100 мм на один метр длины боковой поверхности ребра, глубиной более 15 мм;

наплывы бетона в каналах для закладных болтов, препятствующие свободной установке и повороту болтов в рабочее положение;

сколы в каналах для закладных болтов рабочих кромок бетона, удерживающих эти болты от проворачивания при закручивании гайки.

На верхней (кроме подрельсовых площадок) поверхности плиты не допускаются:

раковины в бетоне диаметром более 15 мм и глубиной более 5 мм в количестве более трех штук на плите;

раковины диаметром 15 мм и менее, глубиной 5 мм и менее в количестве более трех штук на площади 500 x 500 мм;

местные неровности высотой (глубиной) более 5 мм.

Опорная поверхность подрельсовой площадки должна иметь проектное очертание и четко выраженную грань ее пересечения с верхней наклонной поверхностью приливов.

Непрямолинейность (выпуклость или вогнутость) плоской части опорной подрельсовой площадки, измеренная в двух взаимно перпендикулярных направлениях, не должна превышать одного миллиметра.

На подрельсовых площадках не допускаются сколы бетона длиной более 30 мм, глубиной более 10 мм; раковины диаметром более 10 мм, глубиной более 5 мм. На одной подрельсовой площадке допускается не более двух сколов бетона и двух раковин.

1.12. Отсутствие в каналах наплывов бетона и сколов рабочих кромок контролируют шаблоном, имеющим форму закладного болта по ГОСТ 16017-2014 с предельными плюсовыми допускаемыми отклонениями в размерах головки. Проверке подлежат все вертикальные каналы плиты.

1.13. Плиты, бетон которых не удовлетворяет требованиям по прочности, морозостойкости и водонепроницаемости, а также плиты с недопустимыми дефектами: сколами, раковинами или трещинами - бракуют.

1.14. Укладку плит следует выполнять по проекту, разработанному с учетом особенностей конструкции пролетного строения, прокладного слоя, метода укладки и требований государственного стандарта ГОСТ Р 52751-2007, Инструкции по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, и действующих правил по технологии производства работ.

1.15. Основные требования к раскладке плит на пролетном строении:

минимальное число типов плит;

полная длина набора плит с учетом зазоров должна быть равна длине главных (продольных) балок или отличаться от нее не более чем на 200 мм;

ширина зазора (шва) между плитами 10 мм; в необходимых случаях допускается ширина шва от 5 до 20 мм;

на пролетных строениях с ездой понизу плиты раскладывают на длине каждой панели, причем плиты меньшей длины следует укладывать у поперечных балок;

над поперечными балками, кроме опорных, швы между плитами должны располагаться по осям;

свес крайней плиты с пролетного строения должен быть меньше расстояния между концом пролетного строения и шкафной стенкой устоя и не превышать 100 мм;

величина зазора между плитами смежных пролетных строений должна превышать взаимное сближение их концов от подвижной нагрузки и изменения температуры в годовой цикле не менее чем на 20 мм;

монолитные вставки между плитами не допускаются.

1.16. При укладке плит на пролетных строениях, имеющих "разрывы" в проезжей части, шов между плитами необходимо располагать над местом разрыва, зазор между плитами должен быть равен величине разрыва.

1.17. Плиты мостового полотна, эксплуатируемые на линиях с постоянными перевозками сыпучих грузов, агрессивных к бетону, должны иметь защитные покрытия на верхней и полевых сторонах, обладающие стойкостью к такого рода воздействиям в соответствии с требованиями СП 28.13330.2017 (актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85) "Защита строительных конструкций от коррозии".

1.18. При эксплуатации мостового полотна на железобетонных плитах в случае обнаружения трещин любой направленности раскрытием более 0,2 мм грузоподъемность плит и возможность их дальнейшей эксплуатации должны определяться расчетами. Для проведения расчетов должны привлекаться специалисты научно-исследовательских или других проектных институтов.

Плиты, признанные неработоспособными, должны быть немедленно заменены.

2. Плиты мостового полотна из композитных материалов (КБМП) для металлических мостов

2.1. Безбалластное мостовое полотно на композитных плитах предназначено для применения на металлических пролетных строениях эксплуатируемых и вновь строящихся железнодорожных мостов независимо от величины их расчетной нагрузки на железных дорогах колеи 1520 мм и 1435 мм. При необходимости применения КБМП на мостах железных дорог колеи 750 мм должна быть разработана отдельная проектная и регламентирующая документация.

Безбалластное мостовое полотно на композитных плитах укладывается на пролетных строениях мостов, расположенных на прямых участках пути с уклоном и менее в районах с расчетной сейсмичностью не более 8 баллов при расстояниях между главными или продольными балками от 1700 до 2200 мм. Допускается укладка плит КБМП, изготовленных по индивидуальному проекту, на мостах с расстоянием между главными балками более 2200 мм.

Укладка безбалластного мостового полотна на композитных плитах в соответствии с СП 131.13330.2020 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-1999 производится в районах с умеренными, суровыми и особо суровыми климатическими условиями. Наименее суровые условия - это районы со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки месяца с обеспеченностью 98% в диапазоне минус 25 до минус 38 °C, суровые - от минус 38 до минус 51 °C, наиболее суровые условия - от минус 47 до минус 62 °C.

Плиты КБМП должны изготавливаться в соответствии с Техническими требованиями к плитам безбалластного мостового полотна из полимерных композитных материалов, ТУ 22.29.29-086-2015.

Рельсовый путь на плитах КБМП укладывается из рельсов типа Р65. Допускается применение рельсов типа Р50 со скреплением КД-50, если они уложены на всем перегоне.

Укладка безбалластного мостового полотна на плитах КБМП производится при строительстве, капитальном ремонте мостов, замене железобетонных плит при необходимости, замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах и на участках усиленного капитального ремонта пути на железобетонных шпалах, независимо от состояния мостовых брусьев на мосту. Устройство безбалластного мостового полотна производится по проектной документации, утвержденной в установленном порядке.

На эксплуатируемых мостах с критической несущей способностью целесообразно укладывать плиты КБМП взамен мостовых брусьев для обеспечения нормальной эксплуатации сооружения, если в течение ближайших 10 - 15 лет не предполагается замена пролетного строения. Объекты для замены полотна устанавливаются службами пути дирекций инфраструктуры.

2.2. Конструктивные требования:

Безбалластное мостовое полотно состоит из отдельных плит КБМП, сопряжения между плитами и верхними поясами главных или продольных балок, элементов прикрепления плит к балкам, рельсового пути и охранных устройств.

В плите КБМП имеются сквозные отверстия для крепления ее высокопрочными шпильками к пролетному строению, а также отверстия с закладными деталями для крепления рельсовых подкладок и контруголков к плите.

Закладные детали для крепления подрельсовых подкладок должны соответствовать применяемому рельсовому скреплению.

Закладной дюбель для крепления контруголка должен обеспечивать расстояние от внутренней поверхности вертикальной полки до головки рельса, равное 310 мм.

Отклонение любой точки поверхности плиты из плоскости ее опирания не должно превышать одного миллиметра. Расстояние от центров подрельсовых площадок до этой плоскости должно быть 170 мм +/- 5 мм.

По длине вдоль пути плиты подразделяют на четыре типа: КП1 (КПП1), КП2 (КПП2), КП3 (КПП3), КП4 (КПП4) длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм. Возможно изготовление и применение плит КБМП других размеров, согласно индивидуальным проектам, как по длине вдоль пути, так и по ширине плит. Для укладки стыков уравнительных должны применяться плиты аналогичные указанным с расположением шурупных дюбелей в соответствии с расположением его скреплений.

Плита типа КП предназначена для скрепления КД-65, плита типа КПП имеет отформованную подрельсовую площадку для скреплений типа ЖБР-65.

Общий вид плиты КБМП показан на рисунках 126 - 130.

Рисунок 126. Плиты типа КП1 и КП2

Рисунок 127. Плиты типа КП3 и КП4

Рисунок 128. Плиты типа КПП1 и КПП2

Рисунок 129. Плиты типа КПП3 и КПП4

Рисунок 130. Узлы крепежа скрепления КД-65 и ЖБР-65Ш

Таблица 31

Предельные отклонения геометрических размеров плит

Наименование параметра	Номинальное значение, мм	Допустимое отклонение, мм
Длина плиты (вдоль оси пути), мм	1390, 1490, 1890, 1990	+/- 10
Ширина плиты (поперек оси пути), мм	3200	+/- 16
Толщина, мм	170	+/- 5
Пропеллерность по диагоналям с нижней стороны	0	+/- 1
Расстояние между осями отверстий для закладных деталей в подрельсовой площадке	в зависимости от типа скрепления	+/- 1
Непрямолинейность (выпуклость или вогнутость) плоскости опорной площадки подрельсовой подкладки, измеренная в двух взаимно перпендикулярных направлениях	0	+/- 1
Масса плиты (без металлических элементов верхнего строения пути), кг
плита КП-1	650	+/- 50
плита КП-2	700
плита КП-3	900
плита КП-4	950

2.3. Контроль качества изготовления и приемку плит производят партиями в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52745-2021 и ГОСТ Р ИСО 12491-2011.

Проверке подлежат не менее трех плит из партии. Если хотя бы в одной плите величины отклонений контролируемых показателей превышают предельно допустимую величину, то все плиты в партии по этому показателю проверяются поштучно; при этом плиты, не удовлетворяющие заданным требованиям, бракуют:

габаритные размеры плит проверяют с точностью 1 мм металлическими линейками. Отклонения контролируемых размеров от проектных должны быть не более +/- 1 мм. На поверхностях плит не допускаются сколы или раковины, а в случае появления их, заполнить клеевым составом вровень с плоскостью поверхности;

непрямолинейность (выпуклость или вогнутость) плоскости опорной площадки подрельсовой подкладки, оконтуриваемая четырьмя дюбелями, измеренная в двух взаимно перпендикулярных направлениях проверяется металлической линейкой и набором щупов. Допускается проскальзывание под линейкой щупа толщиной не более 0,1 мм;

пропеллерность по диагоналям плиты определяется в пределах прямоугольника опирания плиты на пояса продольных балок шириной 250 мм и с проектным расстоянием между осями поясов (от 1700 до 2400 мм). Пропеллерность измеряется высокоточным нивелированием плиты в перевернутом состоянии.

Целостность плиты определяется внешним осмотром с применением лупы.

Расслоения материала плиты в верхней или нижней плоскости определяются легким простукиванием небольшим молотком. Признаком расслоения является глухой или дребезжащий звук в результате не сильного удара по поверхности плиты (не оставляющего следов на поверхности).

Жесткость плиты проверяется натурным статическим нагружением в эксплуатационном положении (с рельсами и скреплениями) на продольных балках с расстоянием по осям стенок балок 2000 мм и закреплением плиты шпильками с усилием 6 - 8 тс. Статическая нагрузка 230 кН передается на рельсы от одной оси при длине плиты до 1490 мм и от двух осей с расстоянием между колесами 1850 мм, если позволяет длина плиты (ГОСТ 25.602-80). При этом, прогиб плиты в середине между балками с вычетом осадки в местах опирания не должен превосходить 2,5 мм.

Проверке на долговечность должно быть подвергнуто не менее двух плит КБМП из заявленного конструктивного типа. Допускается не проводить повторную проверку в случае увеличения рабочих толщин материала по верхней и нижней горизонтальной поверхности плиты, если проверка предыдущей партии была успешной и в случае изменения размеров плиты в плане по сравнению с испытанной.

В случае изменения способа закрепления закладных элементов рельсовых скреплений, или изменения типа прикрепителя рельсовых скреплений плита КБМП подвергается повторной проверке на долговечность.

Подтверждением качества КБМП является сертификат о проведении добровольной сертификации продукции независимой организацией, зарегистрированной в Росрегистре, на соответствие техническим условиям изготовителя. Показатели технических условий изготовителя, прошедшие независимую сертификацию, должны соответствовать техническим требованиям ОАО "РЖД" по их количеству и численным значениям. Плиты маркируют после приемки отделом технического контроля предприятия изготовителя. Маркировочные надписи наносят несмываемой краской на боковой полевой стороне каждой плиты на расстоянии не менее 120 мм от ее торцов. Размер знаков по высоте должен быть не менее 50 мм.

2.4. На каждой плите должна быть нанесена следующая информация:

сокращенное название (товарный знак) предприятия-изготовителя;

марка плиты;

номер партии;

год изготовления (последние две цифры);

монтажный вес плиты в тоннах.

Маркировочная надпись должна иметь следующий вид:

***/КП1-190F/211-16/P = 0,7 т,

где *** - товарный знак предприятия-изготовителя;

КП1-190F - плита длиной 1390 мм на расстояние между продольными балками 190 см для суровых климатических условий;

211 - номер партии;

16 - год изготовления плиты;

P = 0,7 т - монтажный вес плиты.

Погрузку, транспортирование, разгрузку и хранение плит КБМП следует производить, соблюдая меры, исключающие возможность их повреждения. При погрузочно-разгрузочных работах не допускается разгружать плиты со свободным их падением и перемещать их по земле волоком.

Транспортируют и хранят плиты в рабочем (горизонтальном) положении. Плиты должны опираться на уложенные между ними прокладки прямоугольного (трапецеидального) сечения из дерева или других материалов, обеспечивающих сохранность конструкций. Толщина прокладок должна быть не менее 40 мм, размещаются прокладки одна под другой строго по вертикали в 1/3 ширины плиты.

Перевозку плит осуществляют на автомобильном транспорте; на железнодорожных платформах и полувагонах - в соответствии с правилами железнодорожных перевозок.

Высоту штабеля плит при их транспортировке устанавливают в зависимости от грузоподъемности транспортных средств и допускаемых габаритов погрузки, но не более пяти плит. Крепление плит на транспортном средстве должно исключать продольное и поперечное смещение плит, а также их взаимное столкновение и трение в процессе перевозки.

Строповку плит во время погрузки и разгрузки осуществляют с помощью специальной траверсы по ГОСТ Р 58753-2019 и четырех типовых шурупов по ГОСТ 809-2020 длиной 160 мм, рельсовых скреплений, к которым приваривают петли для захвата крюками. Болты устанавливают в крайние угловые отверстия плиты. Производить строповку и перемещение плит иными способами запрещается.

Плиты могут храниться на открытых площадках. Площадка для хранения плит должна иметь плотную выровненную поверхность с небольшим уклоном для водоотвода. Плиты укладываются в штабели по маркам так, чтобы были видны маркировочные надписи, а также обеспечена возможность захвата плиты из каждого штабеля краном и свободный подъем для погрузки на транспортные средства. Количество плит в штабеле по высоте должно быть не более пяти. Зазор между поверхностями плит должен быть не менее 100 мм.

Плиты КБМП должны обеспечивать плавные очертания пути на мосту.

Сопряжение между плитами КБМП и главными или продольными балками может быть выполнено в виде сплошного прокладного слоя по всей длине балок.

Поверхности опирания плиты КБМП на прокладной слой должны лежать в одной общей плоскости.

Плиты мостового полотна прикрепляются к главным (продольным) балкам с наружной стороны верхних поясов высокопрочными шпильками. Расстояние между соседними шпильками вдоль балок 500 мм. На шпильку сверху устанавливаются гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая шайба, закрывающие овальное отверстие плиты. С обеих сторон шпильки ставятся типовые шайбы и гайки высокопрочных болтов. Для установки шпилек в верхних поясах балок сверлятся отверстия или используются заклепочные отверстия, при необходимости рассверливаемые до требуемого диаметра.

После выверки положения плит устанавливают шпильки прикрепления. Затяжка шпилек производится в два этапа (последовательно по кругу до 5 - 6 тс, до 8 тс) с усилием 8 тс.

Охранные приспособления устраиваются в соответствии с требованиями Инструкции. Контруголки сечением 160 x 160 x 16 мм укладываются внутри колеи на резиновые прокладки с отверстиями и прикрепляются к плитам шурупами по ГОСТ 809-2020 длиной 160 мм. Уголки по длине объединяются в болтовые стыки. У подвижных опорных частей устраиваются подвижные стыки контруголков.

Плиты КБМП для уравнительного стыка укладываются в соответствии с проектом укладки бесстыкового пути на мосту. Допускается не ставить крайнюю шпильку на последней плите, которая находится под лафетом стыка уравнительного.

2.5. Требования к содержанию плит КБМП:

Контроль подрельсовых скреплений на плитах КБМП во время эксплуатации сооружения производится в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

Примечание:

При публикации допущен типографский брак. Текст, не пропечатанный в официальном тексте документа, в электронной версии данного документа выделен треугольными скобками.

При алюмотермитной сварке рельса на плитах КБМП необходимо закрывать открытые поверхности плиты защитным экраном, для исключения повреждений. В качестве экрана укладывать стальной лист толщиной не менее 1 мм, размерами в плане <...x280> мм. При укладке листа экрана необходимо снять шпильку прикрепления плиты и расположить лист так, чтобы он закрыл отверстие шпильки.

После укладки плит необходимо в течение первой недели ежедневно, а затем в течение первого месяца один раз в неделю контролировать величину натяжения шпилек, и при их ослаблении ниже 6 тс, доводить до 8 тс. После стабилизации величины натяжения усилия в шпильках необходимо проверять не реже одного раза в полгода.

Техническое состояние плиты оценивается по целостности ее поверхности и шурупных дюбелей, заделанных в нее. Не допускается образование трещин на поверхности плит раскрытием более 0,3 мм, образование трещин раскрытием более 0,4 мм по контуру дюбелей прикрепления подрельсовых подкладок и контруголков, наддергивание дюбелей из поверхности плиты. Плиты с такими повреждениями должны ремонтироваться по технологии производителя или заменяются. Допускается эксплуатация плит с наличием трещин с раскрытием менее указанного, нарушениями целостности не более одного дюбеля в одном рельсовом скреплении и одного дюбеля в прикреплении обоих контруголков на плите.

Приложение N 11
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПРИКРЕПЛЕНИЯ БЕЗБАЛЛАСТНОГО МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТАХ

1. Болты прикрепления рельсовых подкладок

Рельсовые подкладки к безбалластной железобетонной плите прикрепляют стандартными закладными болтами диаметром 22 мм и длиной 175 мм, применяемыми в прикреплении рельсовых подкладок к железобетонным шпалам (рисунок 131).

а - болт закладной; б - гайка; в - шайба пружинная двухвитковая; г - шайба плоская

Рисунок 131. Закладной болт для прикрепления рельсовых подкладок к железобетонным плитам

Изготавливают закладные болты по ГОСТ 16017-2014 в соответствии с требованиями на изделия нормальной точности по ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83); механические свойства болтов должны соответствовать классу прочности 3.6.

Резьба на болтах выполняется способом накатки без предварительного редуцирования стержня под накатку. Профиль резьбы должен соответствовать ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) и выполняться с допусками для класса 8g по ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998).

Допускается отклонение от перпендикулярности оси указательной канавки к большой оси головки болта до 5° и смещение оси канавки от диаметрального ее положения не более 0,9 мм.

Закладной болт по ГОСТ 16017-2014 комплектуют гайкой М22x22 по ГОСТ 16018-2014, шайбой черной 22 и шайбой двухвитковой 25 по ГОСТ 21797-2014.

Спецификация деталей промежуточных рельсовых скреплений приведена в таблице 32.

Таблица 32

Спецификация деталей промежуточных рельсовых скреплений для безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах

Наименование детали скрепления	На одно скрепление		На плиту П1, П2		На плиту П3, П4
Наименование детали скрепления	кол-во, шт.	вес, кгс	кол-во, шт.	вес, кгс	кол-во, шт.	вес, кгс
Подкладка раздельного скрепления КБ-65, КБ-50 по ГОСТ 16277-2016	1	7	6	42	8	56
Прокладка резиновая КБ 10 12 мм по ЦП 153	1	0,63	6	3,78	8	5,04
Прокладка под подошву рельса типа Р50, Р65 или Р75 по ЦП 143	1	0,40	6	2,4	8	3,2
Болт закладной оцинкованный М22x165-01 по ГОСТ 16017-2014	2	1,22	12	7,31	16	9,75
Болт клеммный М22x75 по ГОСТ 16016-2014	2	0,67	12	4,02	16	5,36
Шайба пружинная двухвитковая 25x8 по ГОСТ 21797-2014	4	0,48	24	2,88	32	3,84
Гайка М22 по ГОСТ 16018-2014	4	0,5	24	3,02	32	4,03
Клемма промежуточная по ГОСТ 22343-2014	2	1,28	12	7,68	16	10,24
Втулка изолирующая КБ по ОП 142	2	0,08	12	0,48	16	0,64
Скоба для изолирующей втулки КБ по ОП 142-71	2	0,18	12	1,06	16	1,41
Всего	-	12,44	-	74,63	-	99,51

2. Шпильки для прикрепления железобетонных плит

Плиты прикрепляются к пролетным строениям шпильками диаметром 22 мм, длиной 370 мм с резьбой 90 мм с каждой стороны шпильки (рисунок 132).

а - шпилька; б - гайка; в - шайба по ГОСТ Р 53664-2009

Рисунок 132. Высокопрочная шпилька для прикрепления безбалластных плит

Шпильки изготавливают из стали марки 40Х по ГОСТ 4543-2016 с последующей термообработкой, после которой они должны иметь механические характеристики, указанные по ГОСТ Р 53664-2009: временное сопротивление разрыву 110 - 130 кгс/мм²; твердость по Бриннелю - не более 388.

В зависимости от района эксплуатации высокопрочные шпильки, гайки и шайбы должны применяться климатического исполнения У, категории размещения I в районах с расчетной температурой минус 40 °C и выше и климатического исполнения ХЛ, категории размещения I в районах с расчетной температурой от минус 40 °C до минус 65 °C - по ГОСТ 15150-69. Для шпилек не допускаются рванины и выкрашивания на поверхности резьбы, если их общая протяженность превышает четверть витка.

Не является браковочным признаком увеличение диаметра шпильки до 0,25 мм сверх номинального на длине до 20 мм.

Примечание:

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду таблица 33, а не таблица 32.

Каждая шпилька комплектуется двумя гайками и двумя шайбами. В состав крепления плит входят также шайбы толщиной 20 мм индивидуального изготовления и резиновые шайбы. Спецификация деталей крепления железобетонной плиты к продольным поясам приведена в таблице 32.

Таблица 33

Спецификация деталей крепления железобетонной плиты безбалластного мостового полотна к верхним поясам балок

Наименование детали крепления	На одно крепление		На плиту П1, П2		На плиту П3, П4
Наименование детали крепления	кол-во, шт.	вес, кгс	кол-во, шт.	вес, кгс	кол-во, шт.	вес, кгс
Шпилька высокопрочная М22x370 из стали 40Х по ГОСТ 4543-2016	1	1,10	4	4,40	6	6,60
Шайба 200 x 110 x 20 из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005	1	3,40	4	13,60	6	20,40
Прокладка резиновая 200 x 110 x 3 мм	1	0,10	4	0,40	6	0,60
Шайба 22 по ГОСТ Р 53664-2009 термоупрочненная, из стали Ст5сп по ГОСТ 380-2005	2	0,14	8	0,56	12	0,84
Гайка М22-110 по ГОСТ Р 53664-2009 термоупрочненная, из стали Ст5сп по ГОСТ 380-2005	2	0,24	8	0,96	12	1,44
Всего	-	4,98	-	19,92	-	29,88

3. Болты для прикрепления контруголков

Контруголки к безбалластным железобетонным плитам прикрепляют болтами диаметром 22 мм, длиной 280 мм. Болты с гайками и шайбами (рисунок 133) должны соответствовать указаниям пункта 5.1 приложения N 5 к Инструкции.

а - болт; б - гайка; в - шайба плоская индивидуальная; г - шайба пружинная

Рисунок 133. Болт для прикрепления контруголка к безбалластным железобетонным плитам

В комплект болта входят две гайки (гайка и контргайка), одна плоская шайба размером 100 x 100 x 10 мм.

Спецификация деталей крепления контруголков к железобетонной плите безбалластного мостового полотна приведена в таблице 34.

Таблица 34

Спецификация деталей крепления контруголков к железобетонной плите безбалластного мостового полотна

Наименование детали крепления	На одно крепление		На плиту П1, П2		На плиту П3, П4
Наименование детали крепления	кол-во, шт.	вес, кгс	кол-во, шт.	вес, кгс	кол-во, шт.	вес, кгс
Болт М22x280 по ГОСТ 7796-70	1	0,9	6	5,40	8	7,20
Прокладка резиновая 130 x 130 x 3 мм	1	0,22	6	1,32	8	1,76
Шайба 100 x 100 x 10 мм из стали Ст3 по ГОСТ 380-2005	1	0,75	6	4,52	8	6,03
Шайба пружинная путевая 22 по ГОСТ 19115-91	1	0,05	6	0,29	8	0,39
Гайка М22 по ГОСТ 16018-2014	2	0,25	12	1,51	16	2,02
Всего	-	2,17	-	13,04	-	17,40

Приложение N 12
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

РАСЧЕТНЫЕ ТЕМПЕРАТУРЫ РЕЛЬСОВ НА МОСТАХ ДЛЯ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Железнодорожная станция	Температура рельсов, °C		Расчетная температурная амплитуда, T_А, °C
Железнодорожная станция	летняя t_max	зимняя t_min	Расчетная температурная амплитуда, T_А, °C
Абаза	58	-50	108
Абакан	58	-50	108
Абакумовка	58	-59	117
Абалаково	56	-58	114
Абдулино	60	-49	109
Агрыз	57	-52	109
Азов	60	-33	93
Айдырля	61	-45	106
Алагир	58	-31	89
Алатырь	58	-44	102
Алейская	61	-47	108
Александров	56	-47	103
Александров Гай	63	-43	106
Алексеевка	62	-37	99
Амазар	58	-55	113
Амурская	60	-53	113
Анна	61	-38	99
Апатиты	51	-41	92
Арзамас	57	-45	102
Армавир	62	-34	96
Арск	58	-47	105
Архангельск	54	-45	99
Архара	56	-51	107
Арчеда	62	-38	100
Асбест	58	-43	101
Аскиз	58	-51	109
Астрахань	61	-34	95
Аткарск	61	-42	103
Ахтари	58	-30	88
Ахтуба	65	-37	102
Ачинск	59	-60	119
Бабаево	56	-50	106
Бабушкин	53	-38	91
Баженово	58	-43	101
Базыр	58	-52	110
Балай	58	-52	110
Балашов	62	-38	100
Барабинск	58	-48	106
Барановский	59	-38	97
Барнаул	58	-52	110
Батайск	60	-33	93
Батецкая	54	-45	99
Бежецк	55	-52	107
Безенчук	63	-44	107
Белев	57	-42	99
Белогорск	57	-49	106
Белореченская	61	-34	95
Бельково	58	-40	98
Бердяуш	58	-46	104
Беслан	57	-34	91
Бийск	59	-53	112
Бикин	58	-46	104
Бира	60	-43	103
Биробиджан	57	-44	101
Бисер	54	-52	106
Бискамжа	56	-52	108
Благовещенск	58	-48	106
Благодарное	63	-37	100
Богданович	58	-43	101
Боготол	58	-53	111
Богоявленск	60	-38	98
Богучаны	58	-58	116
Бологое	55	-50	105
Болонь	57	-50	107
Болотная	57	-51	108
Большая Леприндо	52	-57	109
Бомнак	55	-52	107
Борзя	60	-54	114
Борисоглебск	63	-41	104
Боровичи	55	-54	109
Брасово	58	-42	100
Броды	61	-46	107
Брянск	58	-42	100
Бугульма	58	-44	102
Бугуруслан	60	-49	109
Будогощь	55	-51	106
Бузулук	59	-48	107
Буй	55	-48	103
Буйнакск	62	-30	92
Бурея	60	-53	113
Бысса	50	-51	101
Вагай	59	-47	106
Валдай	53	-46	99
Веймарн	54	-39	93
Вельск	56	-50	106
Великие Луки	55	-46	101
Венев	57	-41	98
Веребье	54	-45	99
Вернадовка	58	-44	102
Верхний Баскунчак	65	-37	102
Верховье	57	-39	96
Верхний Уфалей	57	-48	105
Верхотурье	56	-52	108
Видлица	54	-54	108
Владивосток	55	-31	86
Владикавказ	57	-34	91
Владимир	57	-48	105
Вожега	55	-48	103
Волгоград	62	-36	98
Волово	57	-40	97
Вологда	55	-48	103
Волоколамск	56	-47	103
Волочаевка	60	-43	103
Волховстрой	53	-49	102
Вольск	60	-43	103
Воркута	51	-52	103
Воронеж	61	-38	99
Воскресенск	58	-40	98
Воткинск	58	-49	107
Выборг	52	-38	90
Выдрино	51	-44	95
Высокогорная	54	-49	103
Вышний Волочек	55	-48	103
Вяземская	58	-50	108
Вязники	57	-45	102
Вязьма	56	-43	99
Вятка	57	-45	102
Вятские Поляны	59	-47	106
Гагарин	56	-50	106
Галич	56	-44	100
Гдов	53	-37	90
Георгиевск	61	-33	94
Глазов	58	-48	106
Головинская	55	-52	107
Голутвин	58	-44	102
Горбачево	58	-41	99
Горин	57	-60	117
Гороблагодатская	56	-48	104
Гороховец	57	-43	100
Графская	61	-38	99
Гродеково	57	-41	98
Грозный	61	-33	94
Грязи	59	-40	99
Грязовец	55	-48	103
Гудермес	62	-30	92
Гурская	58	-51	109
Гусиное Озеро	58	-46	104
Гусь-Хрустальный	57	-44	101
Дальнореченск	57	-42	99
Данилов	56	-46	102
Данков	57	-40	97
Дарасун	59	-51	110
Дербент	58	-21	79
Дмитров	56	-48	104
Дно	55	-42	97
Долинск	55	-39	94
Дружинино	58	-48	106
Евгеньевка	58	-42	100
Егоршино	58	-43	101
Ейск	59	-31	90
Елец	58	-38	96
Ельня	55	-43	98
Емца	55	-50	105
Енисей	57	-59	116
Ербинская	57	-50	107
Ерофей Павлович	57	-54	111
Ершов	62	-41	103
Ессентуки	59	-32	91
Ефимовская	55	-51	106
Ефремов	58	-37	95
Железноводск	61	-33	94
Жердевка	59	-38	97
Жуковка	57	-41	98
Журавлево	56	-51	107
Забайкальск	60	-53	113
Завитая	56	-49	105
Заливы	55	-43	98
Занозная	56	-43	99
Заозерная	57	-52	109
Западная Двина	55	-46	101
Зашеек	51	-42	93
Зверево	60	-33	93
Зейск	56	-52	108
Земетчино	61	-44	105
Зилово	59	-55	114
Зима	55	-53	108
Златоуст	58	-46	104
Злынка	59	-38	97
Иваново	58	-46	104
Идрица	55	-46	101
Ижевск	57	-47	104
Ильинск	50	-36	86
Ильмень	62	-38	100
Имандра	51	-41	92
Ин	58	-44	102
Инголь	56	-52	108
Инза	61	-44	105
Ирбейское	58	-60	118
Ирбит	58	-48	106
Иркутск	56	-50	106
Иртышский	62	-46	108
Исакогорка	54	-45	99
Исилькуль	60	-46	106
Ишим	60	-49	109
Ишимбаево	60	-48	108
Йошкар-Ола	58	-47	105
Кавказская	62	-33	95
Казань	59	-47	106
Казачинское	57	-57	114
Калач	62	-40	102
Калининград	56	-33	89
Калининск	61	-39	100
Калино	57	-45	102
Калуга	58	-45	103
Каменская	59	-33	92
Камень-на-Оби	57	-41	98
Камень-Рыболов	59	-52	111
Камышин	62	-37	99
Канаш	57	-45	102
Кандалакша	51	-44	95
Канск-Енисейский	58	-53	111
Карасук	60	-47	107
Карачев	58	-39	97
Карталы	61	-44	105
Карымская	60	-52	112
Касторная	61	-37	98
Кача	58	-55	113
Кашин	57	-47	104
Кашира	59	-44	103
Кемерово	58	-55	113
Кемчуг	58	-57	115
Кемь	55	-43	98
Керки	66	-24	90
Киев	59	-32	91
Кизел	56	-52	108
Кизляр	62	-30	92
Кильмезь	58	-48	106
Кингисепп	52	-43	95
Кинель	59	-43	102
Кинешма	58	-45	103
Киржач	56	-47	103
Кировск-Мурманский	51	-41	92
Кирсанов	60	-41	101
Кисловодск	57	-29	86
Кия-Шалтырь	54	-50	104
Клин	58	-45	103
Клинцы	57	-38	95
Клюквенная	58	-52	110
Ковда	52	-40	92
Ковров	57	-48	105
Кокшеньга	56	-50	106
Кола	53	-38	91
Колежма	54	-44	98
Колодезная	61	-38	99
Коломна	58	-44	102
Комаричи	58	-39	97
Комсомольск-на-Амуре	59	-50	109
Конотоп	57	-37	94
Коноша	55	-48	103
Копьево	56	-52	108
Коренево	57	-38	95
Коростень	59	-34	93
Корсаков	50	-33	83
Кострома	57	-46	103
Котельниково	62	-38	100
Котельнич	57	-54	111
Котлас	57	-51	108
Кошурниково	56	-50	106
Кравченко	55	-55	110
Красная Сопка	58	-58	116
Краснодар	62	-36	98
Краснокаменск	59	-42	101
Красноуфимск	58	-48	106
Красноярск	58	-53	111
Красный Кут	62	-41	103
Красный Узел	58	-44	102
Крестцы	53	-46	99
Критово	58	-56	114
Кропачево	58	-48	106
Кротовка	60	-43	103
Крымская	59	-24	83
Ксеньевская	57	-56	113
Кувандык	62	-44	106
Кузино	58	-49	107
Кузнецк	59	-46	105
Кулунда	61	-48	109
Кунгур	57	-45	102
Купино	60	-47	107
Курагино	56	-53	109
Курган	60	-49	109
Курганная	62	-34	96
Кургенча	62	-25	87
Куровская	57	-46	103
Курск	57	-38	95
Кустаревка	58	-42	100
Кушевка	60	-33	93
Куэнга	60	-58	118
Кын	57	-49	106
Кыштам	58	-46	104
Ладва	55	-40	95
Лазо	58	-42	100
Лев Толстой	59	-39	98
Ленинск	57	-47	104
Лесогорский	52	-38	90
Лесозаводск	57	-43	100
Ливны	58	-39	97
Липецк	59	-38	97
Лисий Нос	53	-36	89
Лиски	62	-38	100
Литовко	57	-45	102
Лихая	62	-40	102
Лихославль	58	-50	108
Лодейное Поле	53	-48	101
Лосиноостровская	57	-43	100
Лоухи	51	-46	97
Луга	54	-42	96
Лукоянов	59	-43	102
Льгов	57	-38	95
Любань	54	-41	95
Магдагачи	57	-51	108
Магнитогорск	59	-46	105
Майкоп	61	-34	95
Макаров	53	-37	90
Малиновка	57	-53	110
Малоузенск	63	-43	106
Малоярославец	58	-48	106
Манзовка	58	-42	100
Мариинск	59	-54	113
Мармыжи	61	-37	98
Масельская	55	-45	100
Махачкала	57	-26	83
Махушино	59	-47	106
Медвежья Гора	55	-45	100
Междуреченск	55	-54	109
Мелекесс	59	-47	106
Мелеуз	61	-45	106
Мелитополь	61	-33	94
Миллерово	60	-36	96
Минеральные Воды	61	-33	94
Минино	58	-54	112
Минусинск	59	-52	111
Митрофановка	62	-37	99
Михайлов	59	-41	100
Михайловка-Алтайская	62	-48	110
Михнево	58	-40	98
Мичуринск	60	-37	97
Мишиха	53	-39	92
Могзон	58	-55	113
Могоча	57	-56	113
Можайск	56	-44	100
Можга	58	-48	106
Моршанск	58	-40	98
Москва	58	-42	100
Мундыбаш	58	-52	110
Мураши	56	-46	102
Мурманск	53	-48	101
Муром	59	-45	104
Мценск	57	-44	101
Навля	57	-38	95
Нагорный	55	-56	111
Назарово	59	-62	121
Называевка	60	-46	106
Нальчик	60	-31	91
Наурская	62	-32	94
Находка	56	-29	85
Навель	55	-46	101
Невельск	50	-28	78
Нелята	56	-57	113
Нерехта	57	-46	103
Нерчинск	60	-57	117
Нижнеангарск	54	-47	101
Нижнедевицк	61	-37	98
Нижнеудинск	56	-54	110
Нижний Новгород	57	-41	98
Нижний Тагил	57	-49	106
Николо-Полома	56	-45	101
Новгород	54	-45	99
Новки	57	-48	105
Новозыбков	57	-37	94
Новоиерусалимская	57	-53	110
Новокузнецк	58	-52	110
Новороссийск	62	-24	86
Новосибирск	57	-51	108
Новосокольники	55	-46	101
Новый Оскол	62	-37	99
Ноглики	57	-49	106
Нора	56	-53	109
Няндома	53	-47	100
Обливская	61	-38	99
Обловка	60	-39	99
Облучье	57	-46	103
Овинище	55	-52	107
Огорон	55	-50	105
Ожерелье	59	-44	103
Окатово	57	-44	101
Октябрьский Прииск	56	-53	109
Окуловка	53	-46	99
Оловянная	60	-53	113
Олонец	54	-54	108
Омск	59	-49	108
Онега	53	-46	99
Онор	57	-46	103
Опарино	56	-48	104
Оредеж	54	-45	99
Орел	58	-39	97
Оренбург	62	-42	104
Орехово	57	-45	102
Орск	62	-44	106
Осташков	55	-47	102
Остров	56	-41	97
Павелец	58	-42	100
Павлово-Посад	57	-45	102
Павловск	53	-36	89
Палласовка	64	-38	102
Партизанск	57	-37	94
Пачелма	58	-43	101
Пенза	61	-43	104
Пермь	57	-45	102
Петровский Завод	58	-55	113
Петрозаводск	55	-40	95
Петрокрепость	53	-36	89
Петропавловск	61	-53	114
Петрунь	54	-54	108
Петруши	60	-52	112
Пировская	56	-57	113
Платоновка	60	-39	99
Плесецкая	54	-48	102
Поворино	61	-39	100
Подборовье	55	-50	105
Подкаменная	55	-47	102
Покровск-Приволжский	60	-41	101
Поканаевка	57	-52	109
Покровск-Уральский	55	-52	107
Половина	55	-51	106
Поронайск	56	-42	98
Посадниково	53	-46	99
Посевная	58	-48	106
Посьет	56	-29	85
Почеп	58	-37	95
Починки	57	-41	98
Починск	55	-41	96
Пржевальская	54	-30	84
Приаргунск	60	-51	111
Приднепровская	55	-41	96
Приморская	59	-38	97
Приозерск	53	-36	89
Проектное	57	-53	110
Промышленная	56	-53	109
Прохладная	62	-32	94
Псков	56	-41	97
Пугачевск	62	-41	103
Пулозеро	52	-42	94
Пятигорск	61	-33	94
Раевка	60	-46	106
Раненбург	60	-38	98
Ребриха	59	-50	109
Решоты	57	-51	108
Ржев	56	-47	103
Рославль	56	-41	97
Россошь	63	-37	100
Ростов-Главный	60	-33	93
Ростов-Ярославский	59	-46	105
Рощино	53	-36	89
Ртищево	60	-43	103
Рубцовск	61	-49	110
Ружино	58	-42	100
Рузаевка	58	-44	102
Рыбинск	56	-46	102
Ряжск	61	-40	101
Рязань	58	-41	99
Саблино	53	-36	89
Сальск	62	-34	96
Сама	55	-52	107
Самара	60	-43	103
Санкт-Петербург	53	-36	89
Саранск	59	-44	103
Саранчет	57	-57	114
Сарапул	58	-46	104
Саратов	60	-41	101
Сасово	58	-42	100
Саянская	57	-56	113
Свердловск	58	-43	101
Свирь	54	-44	98
Свиягино	57	-48	105
Свободный	58	-53	111
Сегежа	55	-46	101
Селемджинск	60	-54	114
Селенга	57	-41	98
Семенов	57	-47	104
Сергач	60	-44	104
Сергиев-Посад	56	-48	104
Серов	56	-52	108
Серпухов	58	-44	102
Сестрорецк	53	-36	89
Сибирцево	57	-42	99
Сковородино	57	-56	113
Скопин	61	-40	101
Скуратово	57	-42	99
Славгород	60	-48	108
Сланцы	53	-38	91
Слободчиково	57	-51	108
Слюдянка	51	-40	91
Смирных	58	-44	102
Смоленск	55	-41	96
Соблаго	55	-47	102
Советск	56	-35	91
Советская Гавань	56	-38	94
Соликамск	56	-48	104
Соловьевск	61	-52	113
Сонково	55	-50	105
Сорочинская	59	-48	107
Сортавала	51	-41	92
Сосыка	61	-34	95
Сочи	59	-14	73
Спас-Демьянск	56	-43	99
Спасск-Дальний	56	-48	104
Средняя Нюкжа	58	-61	119
Сретенск	60	-58	118
Ставрополь	60	-36	96
Старая Русса	54	-42	96
Старица	56	-47	103
Стародуб	57	-39	96
Стародубск	54	-38	92
Старожилово	58	-40	98
Староминская	62	-34	96
Старый Оскол	61	-37	98
Стерлитамак	60	-48	108
Сулемка	58	-52	110
Суоярви	54	-43	97
Сургут	54	-55	109
Суриково	56	-62	118
Суслово	57	-55	112
Сухиничи	58	-42	100
Сучан	58	-32	90
Сущево	55	-44	99
Сызрань	61	-44	105
Сычевка	56	-42	98
Тавда	58	-48	106
Таганрог	58	-33	91
Тагул	57	-56	113
Тайга	57	-53	110
Тайшет	56	-53	109
Талдан	60	-52	112
Таловая	61	-38	99
Тамань	57	-27	84
Тамбов	60	-39	99
Танхой	51	-40	91
Татарская	60	-47	107
Тверь	58	-50	108
Теба	56	-53	109
Тигей	58	-50	108
Тихвин	55	-51	106
Тихорецкая	62	-34	96
Тогучин	58	-55	113
Токари	55	-40	95
Токсово	53	-36	89
Толмачево	53	-43	96
Томск	56	-55	111
Топки	57	-51	108
Торжок	56	-49	105
Торопец	55	-46	101
Троицк	60	-46	106
Туапсе	61	-19	80
Тула	58	-42	100
Тулат	56	-60	116
Тулун	56	-54	110
Тумнин	57	-48	105
Тургутуй	58	-52	110
Турий Рог	59	-39	98
Туринск	58	-48	106
Туймазы	60	-50	110
Тыгда	58	-53	111
Тымовск	56	-48	104
Тында	56	-54	110
Тюмень	60	-50	110
Углич	57	-47	104
Ужур	57	-54	111
Узловая	58	-42	100
Уйбат	58	-50	108
Улан-Удэ	60	-51	111
Ульяновск	60	-48	108
Унаха	56	-54	110
Уоян	57	-60	117
Урбах	61	-41	102
Ургал	60	-58	118
Уса	52	-53	105
Уссурийск	57	-43	100
Усть-Кут	58	-55	113
Усть-Лабинская	63	-31	94
Усть-Луга	52	-42	94
Уфа	60	-48	108
Ухта	55	-53	108
Уяр	56	-55	111
Фаленки	57	-46	103
Фосфоритная	56	-47	103
Хабаровск	60	-43	103
Хаджох	61	-34	95
Хасав-Юрт	61	-29	90
Хвойная	55	-52	107
Хибины	52	-44	96
Хилок	58	-55	113
Холмск	50	-29	79
Целина	61	-34	95
Цивильск	57	-43	100
Цимлянская	61	-38	99
Чайда	56	-63	119
Чакино	60	-39	99
Чара	55	-57	112
Чебоксары	58	-44	102
Челябинск	59	-44	103
Чекунда	60	-58	118
Ченча	56	-59	115
Червленная-Узловая	62	-30	92
Черемхово	55	-52	107
Череповец	56	-49	105
Черкесск	60	-31	91
Чернореченская	58	-59	117
Чернушка	58	-54	112
Чернышевск	57	-57	114
Черняховск	56	-35	91
Чертково	60	-34	94
Черусти	58	-45	103
Чита	59	-52	111
Чишмы	60	-48	108
Чудово	54	-46	100
Чулымская	58	-52	110
Чульман	55	-61	116
Чунояр	57	-54	111
Чусовая	58	-49	107
Шабалино	56	-45	101
Шадринск	59	-47	106
Шарыпово	58	-52	110
Шарья	56	-44	100
Шаховская	56	-45	101
Шахунья	57	-47	104
Шелковская	62	-30	92
Шепетовка	58	-36	94
Шилка	60	-56	116
Шилово	59	-41	100
Шимановская	58	-55	113
Шира	56	-49	105
Шумерля	57	-42	99
Шушь	58	-55	113
Шуя	58	-46	104
Щербакты	60	-46	106
Щетинкино	56	-52	108
Щигры	60	-37	97
Эльтон	65	-36	101
Юрьев-Польский	57	-46	103
Южно-Сахалинск	54	-39	93
Янаул	58	-51	109
Яр	57	-46	103
Ярославль	56	-46	93
Южно-Сахалинск	44	-39	83
Ялта	49	-15	64
Янаул	48	-51	99
Яр	47	-46	93
Ярославль	46	-46	92

Примечания: 1. Температура рельсов на мостах на основании многолетних наблюдений принята: наивысшая летняя (t_max) на 10 °C выше температуры воздуха, наинизшая зимняя (t_min) равной температуре воздуха.

2. Для населенных пунктов, не приведенных в таблице, расчетная температурная амплитуда рельсов определяется по СП 131.13330.2020 Строительная климатология (актуализированная редакция СНиП 23-01-99*), с учетом примечаний пункта 1 к настоящей таблице.

3. При установке и проверке положения подвижных опорных частей пролетных строений летняя (наивысшая) температура воздуха принимается на 10 °C меньше температуры рельсов.

4. Расчетные температуры рельсов могут корректироваться при наличии более точных данных наблюдений на местах. Корректировка этих температур должна быть проведена по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД". Для пунктов, не указанных в таблице, расчетные температуры определяют линейной интерполяцией.

Приложение N 13
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И СТЫКИ

1. Уравнительные приборы

1.1. На мостах используются уравнительные приборы Р-65 по проекту 1262А ПКБ И (ПТКБ ЦП) для умеренного и холодного климата трех модификаций:

для укладки на мостах с металлическими поперечинами проект 1262А-01 ПКБ И (ПТКБ ЦП);

для укладки на мостах с железобетонными плитами безбалластного мостового полотна проект 1262А-02 ПКБ И (ПТКБ ЦП);

для укладки на мостовых брусьях (деревянных поперечинах) и на балласте с деревянными шпалами проект 1262А-03 ПКБ И (ПТКБ ЦП).

Технические характеристики:

ширина колеи, мм ................................................ 1520;

максимальная скорость движения подвижного состава, км/ч .......... 140;

допускаемая нагрузка от колесной пары на рельс, кН ............... 245;

нормативный ресурс (нормативный срок службы), млн. т брутто:

без замены рамных рельсов и остряков ............................. 300;

с заменой рамных рельсов и остряков .............................. 900.

Габаритные размеры, масса и шаг уравнительных приборов приведены в таблице 35.

Таблица 35

Габаритные размеры, масса и шаг уравнительных приборов

Прибор уравнительный	Шаг прибора, мм	Длина в крайнем сжатом состоянии подкладки, мм	Длина в крайнем растянутом состоянии подкладки, мм	Максимальная ширина, мм	h_пк, мм	m_рн, кг
ПУ-Р65-ДБ-750-УХЛ1 (1262А-03 ПКБ И (ПТКБ ЦП))	750	12487 +/- 25	13237 +/- 25	2088	228 +/- 1	7764
ПУ-Р65-М-750-УХЛ1 (1262А-01 ПКБ И (ПТКБ ЦП))	750	12487 +/- 25	13237 +/- 25	2216	214 +/- 1	7544
ПУ-Р65-ЖБ-540-УХЛ1 (1262А-02 (ПКБ И (ПТКБ ЦП))	540	12117 +/- 25	12727 +/- 25	2386	227 +/- 1	7306

Примечание. h_пк - высота прибора от поверхности катания до нижней поверхности; m_рн - масса прибора на две рельсовые нитки без охранных приспособлений.

Уравнительный прибор (рисунок 134) состоит из неподвижного остряка и подвижного рамного рельса, перемещающегося по лафету, стыкового, подвижного и корневого мостиков.

1, 2 - торцы рамного рельса соответственно передний и задний; 3 - торец остряка; 4 - корневой мостик; 5 - неподвижный остряк; 6, 7, 8 - лафетные листы; 9 - подвижной мостик; 10 - стыковой мостик; 11, 14 - смежные пролетные строения; 12, 13 - торцы смежных пролетных строений; 15 - острие остряка; 16 - подвижный рамный рельс; x, xx - неподвижное закрепление подвижного мостика; =, = - подвижное закрепление подвижного мостика

Рисунок 134. Общий вид установки уравнительного прибора Р-65 под левую и правую рельсовые нити

Стыковой мостик 10, прикрепляющий неподвижную часть рамного рельса, находится на конце одного пролетного строения; корневой мостик 4, крепящий остряк, находится на конце другого пролетного строения; подвижной мостик 9 перекрывает пространство между концами смежных пролетных строений 11, 14 и скользит по поверхности подкладок, уложенных на мостовой брус.

При перемещении подвижных концов пролетных строений до 750 мм подвижной мостик 9 должен поддерживаться по центру дополнительной металлической поперечиной, входящей в комплект уравнительного прибора, опирающейся на специальную конструкцию, разрабатываемую при привязке уравнительного прибора проектной организацией. При расчетных перемещениях пролетных строений в интервале от 0 до 330 мм дополнительные устройства не требуются, а в интервале от 0 до 375 мм металлическая поперечина укладывается непосредственно на пролетное строение вместо крайнего бруса.

В процессе перемещения уравнительного прибора происходит упругий изгиб рамного рельса при неизменном положении остряка, вследствие чего указанная на схеме ширина колеи в пределах уравнительного прибора не изменяется.

Положение торца рамного рельса в крайнем сжатом состоянии отмечено риской на лафете уравнительного прибора.

В уравнительных приборах, укладываемых на мостовое полотно с металлическими поперечинами, безбалластными плитами и мостовыми брусьями, использована одна конструкция компенсатора изменения длины рельсовой нити. Отличие модификаций заключено в основании уравнительных приборов, где в зависимости от типа мостового полотна меняются конструкции и размеры, вводятся дополнительные элементы амортизации и изоляции.

Уравнительный прибор имеет охранные приспособления в виде контруголков. Для обеспечения беспрепятственного прохода по контруголкам подвижного состава предусмотрен компенсатор изменения длины, перекрывающий подвижный стык контруголка в пределах от 0 до 750 мм, который состоит из уголков, клемм, прокладок и других деталей.

1.2. Уравнительные приборы укладываются в прямых участках пути. Укладка уравнительных приборов выполняется по специальному проекту на основании материалов обследования состояния рельсового пути, мостового полотна, пролетных строений, инструкций по монтажу, входящих в состав типового проекта уравнительного прибора, и требований Инструкции, Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути и Правил и технологии укладки уравнительных стыков на мостовых переходах.

1.3. На каждом температурном пролете укладывают по одному комплекту уравнительных приборов. За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитывается только опорные части, расположенные на быках и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки.

При расположении на промежуточных опорах только подвижных опорных частей разрешается не укладывать уравнительные приборы при длине каждого из пролетов менее 100 м (менее 110 м при годовой температурной амплитуде рельсов, не превышающей 90 °C).

Остряки уравнительных приборов должны располагаться пошерстно в отношении направления преимущественного движения, за исключением случаев, когда при пошерстном расположении лафеты уравнительных приборов попадают на устой или соседнее пролетное строение с ездой на балласте.

Лафеты уравнительных приборов могут размещаться, как на концах пролетных строений с подвижными опорными частями, так и на концах пролетных строений с неподвижными опорными частями.

1.4. Передача угона пути с подходов на мост не допускается. Угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту. В случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост, закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов на конце пролетного строения со стороны неподвижных опорных частей в количестве, определяемом расчетом при проектировании бесстыкового пути. На мостах с мостовыми брусьями противоугоны ставятся у брусьев, прикрепленных к продольным балкам противоугонными уголками.

На всем остальном протяжении температурного пролета должна быть обеспечена возможность продольного перемещения рельсов по подкладкам, для этого клеммы раздельного крепления рельсов подрезают.

На мостах с уравнительными приборами все рельсовые стыки в пределах температурного пролета должны быть сварены электроконтактным способом.

При укладке уравнительных приборов на деревянные поперечины (мостовые брусья) рекомендуется применять брусья твердых пород. Глубину врубок в мостовых брусьях назначают с учетом высоты уравнительного прибора и примыкающего к нему пути.

При необходимости разрешается мостовые брусья под уравнительным прибором укладывать плашмя (брус сечением 200 x 240 мм). Глубина врубок брусьев, уложенных плашмя, не должна превышать 10 мм.

Для нормальной работы уравнительного прибора должно быть обеспечено его плотное опирание. В отдельных случаях допускается использование металлических карточек, применение деревянных карточек категорически запрещается. Плотность опирания проверяется визуально при проходе поезда.

1.5. Уравнительные приборы Р-65 укладывают на мостах по схемам установочных размеров (рисунки 135 - 139), при этом должно строго выдерживаться расстояние S от переднего торца рамного рельса до торца пролетного строения (наружной плоскости крайнего мостового бруса). На рисунках приведены возможные варианты расположения опорных частей пролетных строений.

интервал перемещения подвижных концов пролетных строений: а) от 0 до 330 мм; б) от 0 до 750 мм

1 - передний торец рамного рельса; 2 - торец острякового рельса; 3 - свободный торец рамного рельса

Рисунок 135. Схемы установочных размеров для укладки уравнительных приборов Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на мостовых брусьях

Примечание:

Рисунок дан в соответствии с официальным текстом документа.

а)

б)

интервал перемещения подвижных концов пролетных строений: а) от 0 до 375 мм; б) от 0 до 750 мм

1 - передний торец рамного рельса; 2 - торец острякового рельса; 3 - свободный торец рамного рельса

Рисунок 136. Схемы установочных размеров для укладки уравнительных приборов Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на балласте на деревянных шпалах и на мостовых брусьях

интервал перемещения подвижных концов пролетных строений: а) от 0 до 375 мм; б) от 0 до 750 мм

1 - передний торец рамного рельса; 2 - торец острякового рельса; 3 - свободный торец рамного рельса

Рисунок 137. Схемы установочных размеров для укладки уравнительных приборов Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на металлических поперечинах

интервал перемещения подвижных концов пролетных строений: а) от 0 до 375 мм; б) от 0 до 750 мм

1 - передний торец рамного рельса; 2 - торец острякового рельса; 3 - свободный торец рамного рельса

Рисунок 138. Схемы установочных размеров для укладки уравнительных приборов Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на балласте на деревянных шпалах и металлических поперечинах

интервал перемещения подвижных концов пролетных строений: а) от 0 до 255 мм; б) от 0 до 540 мм

1 - передний торец рамного рельса; 2 - торец острякового рельса; 3 - свободный торец рамного рельса

Рисунок 139. Схемы установочных размеров для укладки уравнительных приборов Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на железобетонных плитах

Положение торца рамного рельса необходимо зафиксировать в крайнем сжатом состоянии уравнительного прибора риской на лафете или остряке правой и левой рельсовой нити с наружной стороны несмываемой краской.

1.6. Перед укладкой уравнительный прибор должен быть растянут так, чтобы расстояние a от риски на лафете до торца рамного рельса соответствовало расчетному изменению длины температурного пролета, вызванному колебанием температуры окружающей среды и наличием временной нагрузки.

Расстояние a определяется по алгебраической разнице между температурой при укладке или регулировке уравнительного прибора и наибольшей положительной температурой рельсов t_max в районе расположения моста с учетом перемещения пролетных строений от временной нагрузки при напряжении в нижних поясах и приведено для наиболее распространенных температурных пролетов в таблице 36.

Таблица 36

Величина смещения подвижного (рамного) рельса уравнительного прибора или стыка в зависимости от температуры укладки

Разность между температурой рельсов при укладке уравнительного прибора или стыка и наибольшей положительной температурой рельсов t_max, °C	Расстояние (a), мм, при температурных пролетах, м
	55	66	77	88	110 (109,2)	130 (127,6)	160 (158,4)	220 (2 x 110)	260 (2 x 130)	320 (2 x 160)
0	21	25	29	33	42	48	61	84	99	121
5	24	29	34	39	48	56	70	97	114	140
10	27	33	38	44	55	63	80	110	130	159
15	31	37	43	49	61	71	89	123	145	178
20	34	41	47	54	68	79	99	136	160	197
25	37	45	52	59	74	86	108	149	176	215
30	40	48	57	65	81	94	118	162	191	234
35	44	52	61	70	87	102	127	175	206	253
40	47	56	66	75	94	109	137	188	222	272
45	50	60	70	80	100	117	146	201	237	291
50	53	64	75	85	107	125	155	214	252	310
55	57	68	79	91	113	132	165	227	268	329
60	60	72	84	96	120	140	174	240	283	348
65	63	76	88	101	126	148	184	253	298	366
70	66	80	93	106	133	155	193	266	314	385
75	70	83	97	111	139	163	203	279	329	404
80	73	87	102	117	146	171	212	292	344	423
85	76	91	106	122	152	178	221	305	360	442
90	79	95	111	127	159	186	231	318	375	461
95	83	99	116	132	165	194	240	331	390	480
100	86	103	120	137	172	201	250	344	406	499
105	89	107	125	142	178	209	259	357	421	517
110	92	111	129	148	185	217	269	370	436	536
115	96	115	134	153	191	224	278	383	452	555

Примечания: 1. В таблице учтены перемещения от временной нагрузки при напряжениях в поясах пролетных строений (800 кгс/см²). Перемещения неразрезных пролетов могут приниматься в половинном размере.

2. Годовая температурная амплитуда подвижных концов пролетных строений определяется по таблице годовой температурной амплитуды рельсов, которая приведена в Приложении 12 к Инструкции, с учетом того, что летняя (наивысшая) температура воздуха (пролетных строений) принимается на 10 °C меньше температуры рельсов.

3. Для температурных пролетов, не указанных в таблице 36, значение полного перемещения может быть определено умножением табличных данных на соотношение пролетов.

4. Перемещения подвижных концов пролетных строений от временной нагрузки при напряжениях в поясах пролетных строений (800 кгс/см²) для температурных пролетов 55, 66, 77, 88, 110, 130, 160, 220 (2 x 110), 260 (2 x 130), 320 (2 x 160) м будет составлять соответственно - 21, 25, 29, 33, 42, 48, 61, 84, 99, 121 мм.

5. Для пролетных строений с ездой поверху разрешается пользоваться указанной таблицей с уменьшением табличных значений a на перемещение пролетных строений от временной нагрузки.

6. Значение t_max принимается согласно приложению N 12 к Инструкции.

1.7. С целью обеспечения высокого качества работ, повышения производительности труда и лучшего использования механизмов и оборудования, укладку или замену уравнительных приборов рекомендуется выполнять специализированными бригадами ПМС в ходе капитального ремонта пути на данном участке железной дороги.

2. Уравнительные стыки

2.1. Для установки на мостовых переходах, в зависимости от конструкции мостового полотна, применяются следующие конструкции уравнительного стыка:

на железобетонных плитах безбалластного мостового полотна применяется стык уравнительный типа Р65 проектов ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2883.00.000-01 (рисунок 140) и ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-01;

на мостах с ездой на балласте на железобетонных шпалах используется стык уравнительный проекта ПКБ И (ПТКБ ЦП) СП 866.00.000 (рисунок 141); ПКБ И (ПТКБ ЦП) СП 866.000-02, ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2883.00.000-03 и ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-03.

Вышеперечисленные проекты оборудованы контруголками, входящими в комплект поставки.

Примечание:

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

1 - остряк; 2 - подвижный рельс; 3 - болт М22x120 4 8; 4 - шайба-втулка изолирующая; 5 - прокладка под уголок; 6 - шайба 22; 7 - скоба для изолирующей втулки; 8 - втулка изолирующая КБ; 9 - прокладка; 10 - прокладка; 11 - прокладка; 12 - прокладка под уголок; 13 - контруголок; 14 - контруголок; 15 - контруголок; 16 - контруголок; 17 - контруголок стыковой; 18 - болт М22-8gx175.48; 19 - болт М22-8gx195.48; 20 - болт М22-8gx75.48; 21 - гайка М22-7H.5; 22 - клемма ПК; 23 - подкладка 1КБ65; 24 - шайба двухвитковая 25; 25 - соединитель ЭМС-120-1500; 26 - торцы пролетных строений

Рисунок 140. Стык уравнительный проекта ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2883.00.000

Примечание:

1 - остряк; 2 - подвижный рельс; 3 - клемма пружинная прутковая; 4 - прокладка под уголок; 5 - прокладка под уголок; 6 - контруголок; 7 - болт М22-8gx75.48; 8 - шайба 22; 9 - скоба для изолирующей втулки; 10 - втулка изолирующая КБ; 11 - прокладка <ПБР...>; 12 - прокладка КБ-10с; 13 - прокладка; 14 - болт М22-8gx175.48; 15 - болт М22-8gx195.48; 16 - гайка М22-7H.5; 17 - подкладка 1КБ65; 18 - шайба двухвитковая 25; 19 - торцы пролетных строений

Рисунок 141. Стык уравнительный проекта СП 866.000

Паспортные данные и технические характеристики указанных уравнительных стыков и их модификаций приведены в таблице 37.

Таблица 37

Технические характеристики уравнительных стыков

N п/п	Наименование показателя	Проектная документация
N п/п	Наименование показателя	ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2883.00.000-01	ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-01	СП 866.000	ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2883.00.000-03	ПКБ И (ПТКБ ЦП) 2897.00.000-02	СП 866.000-01
1.	Тип рельсов	Р65
2.	Ширина колеи, мм	1520
3.	Длина в среднем положении, мм	12440 + 10	12500 + 10	12445 + 10	12440 + 10	12500 + 10	12445 + 10
4.	Расстояние между торцом остряка в острие и торцом отогнутого подвижного рельса в крайне сжатом положении (при поставке), Sкд, мм	4285	5190	3855	4285	5190	3855
5.	Длина в предельно сжатом положении, мм	12440	12500	12500	12440	12500	12500
6.	Максимальная длина отгрузочного места, мм	4,8 + 0,2	5,0 + 0,3	4,5	4,8 + 0,2	5,0 + 0,3	4,5
7.	Масса (без железобетонных конструкций), т	4800	4800	4500	4800	4800	4500
8.	Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива, кН	250	250	245	250	250	245
9.	Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси вагона, кН	250	250	235	250	250	235
10.	Максимальная скорость движения пассажирских/грузовых поездов, км/ч	140/100	140/100	140/100	140/100	140/100	140/100
11.	Нормативный срок службы, млн. т брутто	320
12.	Шаг уравнительных стыков, мм	320	540	220	320	540	220
13.	Тип мостового полотна	плиты БМП	плиты БМП	железобетонные шпалы	железобетонные шпалы	железобетонные шпалы	железобетонные шпалы
14.	Способ крепления к основанию	болт	болт	болт	шуруп	шуруп	шуруп

2.2. Уравнительный стык типа Р65 запроектирован для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом УХЛ 1 по ГОСТ 15150-69 для прямых в плане и профиле участков пути.

Конструкция стыка уравнительного представляет собой подвижный рельс типа Р65, один конец которого примыкает к пути на пролетном строении моста и закреплен на лафете, а другой конец рельса свободный и отогнут наружу колеи по кривой. Компенсация продольных температурных и силовых перемещений происходит за счет смещения подвижного рельса относительно остряка.

На пролетном строении моста, со стороны подвижной опорной части, должны располагаться подвижные рельсы стыка уравнительного, которые должны быть приварены к рельсам бесстыкового пути.

Остряк выполнен из острякового профиля ОР65 с приварным рельсовым окончанием. В зоне прилегания к подвижному рельсу головка остряка острогана. Соединение остряка и подвижного рельса осуществлено по схеме "косой стык", что позволяет пропускать движение как в пошерстном так и в противошерстном направлении.

Разрешается в отдельных случаях по согласованию с начальником службы пути дирекции инфраструктуры соединять концы рельсовых плетей с концами рельсов уравнительных приборов или уравнительных стыков шестидырными накладками с установкой полного комплекта высокопрочных стыковых болтов, затянутых с крутящим моментом 1100 Н·м. Зазоры в таких стыках должны быть нулевыми.

2.3. Закрепление остряка и подвижного рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях в зоне соединения осуществляется с помощью специальных металлических скреплений, расположенных, в зависимости от используемого проекта, на железобетонных плитах или брусьях.

Спецификация применяемых изделий приведена в таблице 38.

Таблица 38

Спецификация применяемых изделий

Наименование плит	Наименование проектов ПКБ И (ПТКБ ЦП)
Наименование плит	2883.00.000	2897.00.000	СП 866.000
Плита стыковая (2883.00.101)	1	1	-
Плита стыковая уравнительного стыка (2883.00.102)	1	1	-
Плита уравнительного стыка (2883.00.103)	3	4	-
Плиты БМП	3	2	-
Железобетонный брус проекта ВНИИЖТ N 98-02	-	-	комплект
Промежуточная опора	-	1	-
Шпалы железобетонные Ш1-М	-	-	комплект

Железобетонные плиты уравнительного стыка на пролетном строении должны располагаться без перекосов в плане и профиле, строительный подъем в пределах конструкции равен .

2.4. Значение полных перемещений рельсов (в зависимости от годовой амплитуды температур в районе расположения моста) для наиболее распространенных температурных пролетов приведены в таблице 36.

Уравнительные стыки укладываются и эксплуатируются согласно требованиям Правил и технологии укладки уравнительных стыков на мостовых переходах и инструкции по монтажу и эксплуатации, приведенной в составе проектной документации.

Приложение N 14
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

УСТРОЙСТВО И СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ С УРАВНИТЕЛЬНЫМИ РЕЛЬСАМИ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МОСТАХ

1. Общие положения

1.1. Настоящее приложение устанавливает порядок выполнения работ по укладке и содержанию бесстыкового пути с уравнительными рельсами, применяемыми вместо уравнительных приборов, на металлических мостах с ездой на деревянных поперечинах и температурными пролетами до 110 м включительно.

Укладка пути с сезонными уравнительными рельсами в других случаях (при мостовом полотне с металлическими поперечинами или безбалластными железобетонными плитами или при температурных пролетах более 110 м) может производиться по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".

1.2. Укладка уравнительных рельсов вместо уравнительных приборов должна выполняться по специальному проекту на основании материалов обследования состояния рельсового пути, мостового полотна и проезжей части пролетных строений, с учетом требований настоящего приложения.

1.3. Проект укладки пути с уравнительными рельсами на мосту должен содержать:

схему укладки сварных рельсовых плетей и уравнительных рельсов с указанием размеров температурных пролетов и длины рельсовых плетей, а также расположения рельсовых плетей относительно принятого репера (пункт 3.7 настоящего приложения);

расчет зазоров в стыках и определение температурного интервала замены уравнительных рельсов;

схему закрепления рельсовых плетей на мостовом полотне и подходах;

места хранения сезонных уравнительных рельсов в пределах каждого температурного пролета;

сроки замены сезонных уравнительных рельсов.

1.4. Работники, отвечающие за укладку и содержание на мостах рельсового пути с уравнительными рельсами (бригадиры пути, дорожные мастера, начальники участков, производители работ и др.), должны знать и выполнять по кругу своих обязанностей Инструкцию, а также требования проекта.

2. Рельсовые плети и уравнительные рельсы

2.1. На мостах с температурными пролетами до 110 м включительно, как правило, укладывают в каждом пролете три пары уравнительных рельсов. Крайние рельсы должны иметь длину 12,5 м, а средний (сезонный рельс в осенне-зимний период - 12,5 м, в весенне-летний - 12,46 м). В отдельных случаях, указанных в пунктах 2.5 и 2.9 настоящего приложения, укладывают четыре уравнительных рельса (три рельса длиной по 12,5 м и один рельс сезонных длиной 12,5 м или 12,46 м). Применение более четырех уравнительных рельсов не рекомендуется.

2.2. При укладке вновь или при замене уравнительных приборов уравнительными рельсами на пролетных строениях моста должны укладываться рельсовые плети, сваренные, как правило, из новых объемнозакаленных рельсов типа Р65, и уравнительные рельсы того же качества и типа. Концы рельсовых плетей и уравнительных рельсов должны иметь отверстия для установки всех болтов при шестидырных накладках. Рельсовые плети и уравнительные рельсы во всех случаях должны быть одного вида термообработки.

2.3. Рельсовые плети, укладываемые на мостах с уравнительными рельсами, должны быть промаркированы в порядке, предусмотренном Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.

2.4. Уравнительные рельсы следует укладывать на подвижном конце пролетного строения так, чтобы крайний рельс перекрывал промежуток между смежными пролетными строениями или пролетным строением и устоем (рисунок 142 а). В последнем случае разрешается располагать уравнительные рельсы за устоем с размещением первого стыка на расстоянии 5 - 10 м от шкафной стенки, с учетом при определении расчетной величины зазоров в стыках уравнительных рельсов (в соответствии с пунктом 2.9 настоящего приложения) фактической длины рельсовой плети с уравнительными рельсами (рисунок 142 б).

Рисунок 142. Схемы укладки уравнительных рельсов на мостах

Концы сварных рельсовых плетей, примыкающие к устою с неподвижными опорными частями пролетного строения, должны располагаться за устоем не ближе 5 м и не далее 10 м от шкафной стенки (рисунок 142 в).

2.5. Для сокращения числа рельсовых стыков в пределах моста при расположении между температурным пролетом и устоем берегового пролетного строения длиной до 25 см сварные плети, уложенные в примыкающем температурном пролете, разрешается удлинять так, чтобы концы их располагались за шкафной стенкой устоя (рисунки 142 г и 142 д). Количество уравнительных рельсов в этом случае определяется в соответствии с пунктом 2.9 настоящего приложения, с учетом фактической длины рельсовой плети с уравнительными рельсами.

2.6. Бесстыковые рельсовые плети, уложенные на подходах, должны быть отделены от пути на мосту двумя парами рельсов диной 12,5 м (рисунки 142 е и 142 ж). При подвижных опорных частях на устое допускается расположение уравнительных рельсов по схеме на рисунке 142 б.

2.7. Сварные рельсовые плети и уравнительные рельсы должны прикрепляться к мостовому полотну, за исключением сезонных (периодически заменяемых) рельсов, которые должны укладываться на раздельном клеммном скреплении. При этом лапки клемм должны быть укорочены так, чтобы они не защемляли подошвы рельсов.

2.8. Для предупреждения угона пути в пределах моста сварные рельсовые плети у неподвижных концов пролетных строений закрепляют четырьмя парами противоугонов (приложение N 5 к Инструкции), устанавливаемых в замок у брусьев, прикрепленных к противоугонным уголковым коротышам на верхних поясах продольных балок в зоне неподвижного конца пролетного строения, с установкой дополнительных противоугонных уголковых коротышей. В виде исключения может быть допущена установка не менее 20 пар пружинных противоугонов, устанавливаемых в замок.

2.9. При укладке уравнительных рельсов и закреплении сварных рельсовых плетей, а также при содержании пути на мостах с уравнительными рельсами, зазоры в стыках уравнительных рельсов должны соответствовать расчетным. Расчетные величины зазоров в стыках устанавливаются в зависимости от максимальной (t_max) и минимальной (t_min) температуры рельсов на мостовом переходе, общей длины рельсовых плетей, включая уравнительные рельсы, а также длины сезонных уравнительных рельсов (12,50 или 12,46 м) по таблицам, составляемым для местных условий (таблица 39).

Таблица 39

Величины зазоров в стыках уравнительных рельсов

Температура рельсов, °C	Величина зазоров и их сумма <*>, мм, в стыках уравнительных рельсов при длине сезонного рельса, м
Температура рельсов, °C	12,46	12,50
t_max = +40	3,0/12	-
От +40 до +35	4,5/18	-
От +35 до +30	6,0/24	-
От +30 до +25	8,0/32	-
От +25 до +20	9,5/38	-
От +20 до +15	11,0/44	1,0/4
От +15 до +10	13,0/52	3,0/12
От +10 до +5	14,5/58	4,5/18	температурный интервал замены сезонного рельса
От +5 до 0	16,0/64	6,0/24
От 0 до -5	18,0/72	8,0/32
От -5 до -10	19,5/78	9,5/38
От -10 до -15	21,0/84	11,0/44
От -15 до -20	-	13,0/52
От -20 до -25	-	14,5/58
От -25 до -30	-	16,0/64
От -30 до -35	-	18,0/72
t_min = -35	-	18,0

--------------------------------

<*> В числителе - величина одного зазора, в знаменателе - сумма зазоров.

Таблицы составляются следующим образом.

В первом столбце указываются температуры рельсов в районе мостового перехода от максимальной (t_max) и минимальной (t_min) с интервалом 5 °C. Значения максимальной и минимальной принимаются по приложению N 12 к Инструкции с округлением до 5 °C в ближайшую сторону, с учетом влияния силы трения в стыках уравнительных рельсов на величины зазоров путем уменьшения значения t_max и t_min на 5 °C.

Рассмотрим случай определения расчетных величин зазоров в стыках уравнительных рельсов для района г. Москвы.

Исходные данные:

длина рельсовых плетей (включая уравнительные рельсы), равная длине температурного пролета - 112 м;

количество уравнительных рельсов - 3;

количество стыков - 4;

t_max = +47 °C ~= +45 °C; t_min = -42 °C ~= -40 °C, или с учетом сил трения в стыках t_max = +40 °C, t_min = -35°C.

Для определения величины зазоров в стыках уравнительных рельсов при различной температуре устанавливается изменение их раскрытия при изменении температуры на 5 °C по формуле:

где l - длина рельсовой плети с уравнительными рельсами, м;

t - температурный интервал (5 °C);

n - число зазоров уравнительных рельсов.

Для нашего случая

Во втором столбце таблицы 39 приводятся величины зазоров и их сумма в стыках уравнительных рельсов при длине сезонного рельса 12,46 м. При t_max указываются зазоры, необходимые для компенсации перемещения пролетных строений от временной нагрузки (в уровне рельсового пути), которые с учетом условий работы пролетных строений и рельсового пути могут быть приняты равными 3 мм (сумма зазоров при трех уравнительных рельсах - 12 мм). Для других температур рельсов зазоры определяются путем добавления к величине зазоров при t_max (3 мм) значений 5 °C нарастающим итогом с округлением до 0,5 мм в ближайшую сторону. Значения суммы зазоров определяются путем умножения величины зазоров на их количество.

Сумма зазоров в стыках уравнительных рельсов при длине сезонного рельса 12,50 м (третий столбец таблицы 39) определяется путем уменьшения значений суммы зазоров при длине рельсов 12,46 м (второй столбец таблицы 39) на 40 мм (разница между длинами сезонных рельсов 12,50 и 12,46 м). Величины зазоров определяются путем деления суммы зазоров на количество зазоров. При температуре ниже границы применения сезонного рельса длиной 12,46 м величины зазоров и их суммы определяются путем добавления нарастающим итогом значений 5 °C с округлением до 0,5 мм.

Примечание:

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: приложение Н отсутствует.

В случае, если при составлении таблицы для местных условий (большие значения длины рельсовых плетей или расчетного температурного интервала T_a согласно приложению Н зазоры в стыках при минимальной температуре t_min будут превышать допустимые (21 мм), необходима укладка четырех уравнительных рельсов. За температурный интервал принимается интервал температур, при котором возможно применение сезонных уравнительных рельсов длиной как 12,50 м, так и 12,46 м.

Замена сезонных уравнительных рельсов должна предусматриваться перед наступлением осенне-зимнего или весенне-летнего сезона в сроки, когда по многолетним данным не ожидается температуры рельсов выше или ниже границ температурного интервала. Перед осенне-зимним сезоном замену следует производить после наступления периода, когда маловероятны температуры рельсов выше верхней границы температурного интервала (для района г. Москвы +10 °C), а перед весенне-летним периодом - ниже границы температурного интервала (для района г. Москвы -15 °C). Для района г. Москвы это соответствует середине октября и середине апреля.

Замена может выполняться при любой температуре в пределах температурного интервала. Не рекомендуется использовать температуры, ближайшие к границам температурного интервала (для района г. Москвы от +10 до +5 °C).

2.10. Укладка рельсовых плетей с уравнительными рельсами может производиться при любой температуре с обеспечением зазоров в стыках уравнительных рельсов, определяемых расчетом по приведенной выше методике. При этом длина сезонных уравнительных рельсов (12,50 или 12,46 м) должна соответствовать сезону укладки.

2.11. Для обеспечения безопасности движения поездов, при разрыве рельсовой плети, необходимо предусмотреть ограничение величины раскрытия зазора. На железных дорогах России допускаемая величина раскрытия зазора при разрыве рельсовой плети составляет 50 мм.

Величина зазора при разрыве плети на мостовом переходе составляет:

где - коэффициент температурного укорочения рельса, ;

l_М - длина пролетного строения;

- температурный перепад в момент излома ;

t₀ - нейтральная температура;

t_И - температура при изломе рельса (минимальная расчетная температура рельса);

p - погонное сопротивление продольному перемещению рельса;

E - модуль упругости рельсовой стали (2,1·10⁵ МПа);

F - площадь поперечного сечения рельса.

По результатам исследований было выявлено, что интервал температуры не должен превышать 40 - 45 °C.

3. Производство работ по укладке рельсовых плетей и уравнительных рельсов

3.1. Работы по укладке и замене на мостах пути с уравнительными рельсами, включая погрузку, транспортировку и выгрузку рельсовых плетей, должны выполняться в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

3.2. Непосредственно перед выгрузкой рельсовых плетей на мостовое полотно уравнительные приборы должны быть сняты и вместо них уложены временные рельсовые рубки с заменой мостовых брусьев, на которых ранее располагались лафеты уравнительных приборов, новыми.

Работы по укладке рельсовых плетей и уравнительных рельсов должны выполняться в возможно более короткий срок после снятия уравнительных приборов и выгрузки рельсовых плетей. При этом впредь до укладки должны быть обеспечены нормальные зазоры по концам уложенных рельсовых рубок (при необходимости со своевременной заменой их на рубки другой длины).

3.3. Сварные плети на мосту выгружаются вовнутрь колеи между контруголками (контррельсами). Расположение и закрепление выгруженных рельсовых плетей должно соответствовать требованиям Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

3.4. При замене уравнительных приборов уравнительными рельсами бесстыковые плети должны укладываться последовательно от одного конца моста к другому по обеим рельсовым ниткам. Укладка бесстыковых плетей в выборочном порядке не допускается. Концы рельсовых плетей должны располагаться по наугольнику.

При стыковании новых плетей с лежащими в пути рельсами между ними должно укладываться звено новых рельсов. При этом необходимо исключить наличие "ступеньки" между новыми и старогодными рельсами.

3.5. После окончания работ по укладке плетей и уравнительных рельсов и регулировки зазоров до установленной проектом величины гайки стыковых болтов должны быть затянуты динамометрическим ключом с обеспечением крутящего момента 5600 - 6000 кгс/см или до отказа ключом длиной 100 см. Рельсовые плети должны быть полностью закреплены от угона.

3.6. Для обеспечения нормальной работы рельсовых цепей на участках автоблокировки и электрификации в стыках концов плетей и уравнительных рельсов должны привариваться стыковые соединители, а в стыках сезонного уравнительного рельса должны устанавливаться соединители с болтовыми наконечниками.

3.7. Для наблюдения за положением концов рельсовых плетей у неподвижных концов пролетных строений должен выбираться репер, до которого измеряется расстояние от конца рельсовой плети. В качестве реперов следует использовать одну из кромок верхнего пояса опорной поперечной балки пролетного строения. Положение репера отмечается на месте краской и указывается в Книге искусственного сооружения.

3.8. В Книге искусственного сооружения после укладки плетей должны быть зафиксированы основные данные каждой плети: длина, номер по порядку, дата и температура рельсов при укладке плетей, фактические величины зазоров в стыках после затяжки гаек стыковых болтов, длины уравнительных рельсов, положение конца рельсовой плети у неподвижного конца пролетного строения относительно неподвижного репера.

4. Содержание рельсовых плетей и уравнительных рельсов

4.1. Путь на мостах с уравнительными рельсами, включая стыки уравнительных рельсов, содержат в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и требованиями настоящего приложения.

Основной особенностью содержания пути на мостах с уравнительными рельсами являются работы по предупреждению угона рельсовых плетей и своевременной замене сезонных уравнительных рельсов.

Для своевременного обнаружения угона пути должны проводиться систематические наблюдения за положением концов рельсовых плетей относительно реперов (пункт 3.7 настоящего приложения). Соответствующие измерения должны проводиться не реже двух раз в год с одновременным фиксированием температуры рельсов, а также во всех случаях выявления ненормальной суммы зазоров в стыках уравнительных рельсов. Угон плетей, если таковой отмечается, устраняется перезакреплением существующих противоугонов в случае их ослабления или сдвига, при необходимости с возвратом плети обратно и установкой дополнительных противоугонов.

Нарушение установленных величин зазоров в стыках уравнительных рельсов при необходимости ликвидируется путем регулировки зазоров.

4.2. При содержании пути на мосту с уравнительными рельсами особое внимание должно быть обращено на предупреждение угона пути с подходов на мост. Зазоры в стыках рельсов на подходах к мосту при стыковом пути или зазоры в стыках уравнительных рельсов, отделяющих бесстыковой путь на подходах от пути на мосту, должны всегда соответствовать температуре рельсов. При выявлении угона пути с подходов на мост необходимо незамедлительно принимать меры по его ликвидации и при необходимости дополнительно закрепить путь.

4.3. Бригады, которым поручено содержание пути на мостах с сезонными уравнительными рельсами, должны быть оснащены термометрами (как правило, электрическими) для измерения температуры рельсов, ручными ключами с удлиненной рукояткой и контрольными динамометрическими ключами для затягивания гаек стыковых болтов и контроля степени их натяжения.

4.4. Выявленные при осмотрах отступления от норм содержания пути на мостах с уравнительными рельсами и на подходах к ним должны записываться бригадирами пути, дорожными и мостовыми мастерами, начальниками участков в Книгу формы ПУ-28 и своевременно устраняться.

4.5. При проведении периодических и специальных осмотров мостов с сезонными уравнительными рельсами начальниками дистанций, отделов и служб пути, руководством дороги, должны быть проверены соответствие сумм зазоров в стыках рельсов уравнительных пролетов нормативному значению, соблюдение установленных проектом режимов содержания на мосту и определены характер и сроки устранения выявленных отступлений.

Приложение N 15
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

ВКАТЫВАТЕЛИ И РЕЛЬСОВЫЕ ЗАМКИ РАЗВОДНЫХ МОСТОВ

1. Вкатыватели подвижного состава (рисунок 143) запроектированы двух типов - к рельсам Р50 и Р65. Проект разработан институтом Гипротранспуть. Основные характеристики вкатывателей приведены в таблице 40.

1 - путевые рельсы; 2 - челнок; 3 - направляющие ребра; 4 - лафеты; 5 - отливки основного подъема; 6 - параллельная рельсовая вставка; 7 - отливки дополнительного подъема; 8 - внутренняя отливка устанавливающей части; 9 - наружная отливка устанавливающей части

Рисунок 143. Вкатыватель подвижного состава

Таблица 40

Основные характеристики вкатывателей

Наименование показателя или характеристики	Вкатыватель к рельсам Р65
Длина вкатывателя от начала лафета в сопряжении его с "челноком" до охранных приспособлений моста, м	35,65
Суммарная длина вкатывателя и "челнока", м	49,61
Масса вкатывателя (без "челнока"), т	21,17
Масса "челнока", т	3,95

Элементы вкатывателя со стороны моста соединяют с путевыми рельсами и охранными приспособлениями, а с другой стороны - с рельсами подходов и с челноком. Челнок укладывают перед вкатывателем для улавливания сошедших колесных пар и ввода их в конструкцию вкатывателя. Продолжением челнока являются ребра, установленные на металлических лафетах, и отливки основного подъема. На отливках дополнительного подъема катящиеся колесные пары дополнительно поднимаются над головкой рельсов и при помощи отливок устанавливающей части переводятся на путевые рельсы.

Укладывают вкатыватели на деревянные шпалы и крепят шурупами.

2. Типовые конструкции рельсовых замков разрабатываются только для вертикально подъемных пролетных строений. Для раскрывающихся и поворотных систем разводных мостов применяются индивидуальные конструкции.

Типовой рельсовый замок типа Р65 по проекту 2081.00.000 ПКБ И (ПТКБ ЦП) представлен на рисунке 144. Такая конструкция рельсового замка по сравнению с предыдущими конструкциями допускает укладку уравнительных рельсов вместо уравнительных приборов, что уменьшает затраты на текущее содержание, общую массу конструкций и делает возможным включение замка в систему автоблокировки.

1, 5 - упоры; 2, 4 - подвижные подкладки; 3 - путевой рельс; 6 - контруголки; 7 - лафет

Рисунок 144. Поперечный разрез рельсового замка в месте стыка

На мостах с рельсовыми замками допускается максимальная скорость движения поездов 120 км/ч и нагрузка от колесной пары подвижного состава на рельсы 25 тс.

Рельсовый замок под каждую рельсовую нитку состоит из двух рельсов длиной 12,5 и 8,0 м. Рельсы длиной 12,5 м укладывают на подъемном пролетном строении и неподвижно закрепляют на нем. Рельсы длиной 8,0 м размещают на неподвижном пролетном строении.

Стык рельсового замка располагается на специальном стыковом мостике (лафете). От вертикальных и горизонтальных перемещений концы рельсов закрепляют специальными подвижными накладками, входящими в зацепление с упорами, неподвижно закрепленными на стыковом мостике (изображено на рисунке). Для обеспечения строго определенного взаимного расположения рельсов замка, принадлежащих разным пролетным строениям, предусматриваются специальные улавливающие зубья, жестко соединенные посредством мостика с рельсом и подъемным пролетным строением.

Паспортные данные рельсового замка по проекту 2081.00.000 ПКБ И (ПТКБ ЦП) приведены ниже.

Длина рельсового замка от торца рельса длиной 12500 мм до торца рельса длиной 8000 мм составляет 20506 мм; ширина замка в сборе, измеряемая по наружным граням лафета - 2302 мм, а высота от низа лафета до поверхности катания - 214 мм. Вес рельсового замка - 5587 кгс.

Планируемый срок службы замка - 8000 млн. тс груза брутто.

Приложение N 16
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

РАЗДЕЛЬНЫЕ ТРОТУАРЫ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МОСТАХ ПО ПРОЕКТУ ИНСТИТУТА ГИПРОТРАНСПУТЬ

Конструкция тротуара и убежища на металлических пролетных строениях с настилом из железобетонных плит, а также некоторые детали этого устройства приведены на рисунках 145 - 149. В таблицах 41 - 46 даны ведомости расхода материалов на их изготовление.

На всех указанных рисунках и во всех таблицах общие номера позиций, а именно: 1, 2, 8, 11, 14, 15 - стальные фасонки; 3 - перильное заполнение; 4 - уголок поручня; 5 - металлическое заполнение между железобетонными плитами; 6 - уголок прогона; 7 - стойка-уголок; 9, 13 - горизонтальные уголки; 10 - уголок подкоса; 16, 17, 18, 19 - арматура плит тротуара.

а - поперечный разрез для вновь построенных мостов; б - поперечный разрез для эксплуатируемых мостов; в - фасад; г - план тротуара; д - узел 1

Рисунок 145. Конструкция раздельного тротуара и убежища

Рисунок 146. Поперечный разрез консоли тротуаров и убежищ в пониженном уровне

Рисунок 147. Поперечный разрез консоли тротуаров в повышенном уровне

Рисунок 148. Плита тротуара (фасад, разрезы А-А, Б-Б, схема армирования, схема установки)

Рисунок 149. Фасонки

Таблица 41

Сводная ведомость расхода материалов на устройство раздельных тротуаров и убежищ

Боковые тротуары и убежище	Инвентарный номер проекта	Расход материалов на 1 м моста			Расход материалов на одно убежище
Боковые тротуары и убежище	Инвентарный номер проекта	металл консолей перил, заполнения, кг	бетон плиты настила, м³	арматура плиты, кг	металл консолей перил, заполнения, кг	бетон плиты настила, м³	арматура плиты, кг
С настилом из малых ж.б. плит, укладываемых по уголковым прогонам в пониженном уровне	734	81,88	0,088	14,0	634,6	0,133	21,0
То же, в повышенном уровне	734	142,1	0,088	14,0	752,5	0,133	21,0

Таблица 42

Спецификация металла на консоль тротуара

Позиции по рисункам 145 - 149	Наименование элемента	Сечение, мм, или площадь, см²	Кол-во, шт.	Длина элемента, мм	Масса, кг
Позиции по рисункам 145 - 149	Наименование элемента	Сечение, мм, или площадь, см²	Кол-во, шт.	Длина элемента, мм	1 м	общая
7	стойка-уголок	90 x 90 x 9	1	1560	12,2	19,03
8	фасонка	250 x 10	1	290	12,45	3,61
9	горизонтальный уголок	90 x 90 x 9	1	1580	12,2	19,26
10	уголок подкоса	90 x 90 x 9	1	1620	12,2	19,62
11	фасонка	250 x 10	1	530	12,45	3,61
2	фасонка перильная	353	1	-	2,78	2,78

Таблица 43

Спецификация металла на 1 м длины тротуара (расстояние между консолями 1,8 м)

Позиции по рисункам 145 - 149	Наименование элемента	Сечение, мм	Масса элемента или 1 м	Кол-во, шт.	Общая масса, кг
7 - 11	консоль	-	70,9	0,55	42,71
6	уголок прогона	90 x 90 x 9	12,20	2	24,40
	швеллер N 14	-	12,30	2	24,60
3	перильное заполнение		2,50	2	5,00
4	уголок поручня	70 x 70 x 8	8,37	1	8,37
	Итого 2% на болты скреплений	-	-	-	105,08 1,61
	Всего				106,69

Таблица 44

Спецификация металла на консоль убежища

Позиции по рисункам 145 - 149	Наименование элемента	Сечение, мм	Кол-во, шт.	Длина		Масса, кг
Позиции по рисункам 145 - 149	Наименование элемента	Сечение, мм	Кол-во, шт.	эл-та, мм	общая, м	1 м	общая
7	стойка-уголок	90 x 90 x 9	2	1560	3,12	12,2	76,2
12	фасонка	250 x 10	1	285	0,28	12,45	3,61
13	горизонтальный уголок	160 x 100 x 12	1	2580	2,58	23,5	60,6
10	уголок подкоса	90 x 90 x 9	1	2610	2,61	12,2	31,8
14	фасонка	250 x 10	1	630	0,63	12,45	7,84
	Итого						180,05

Таблица 45

Спецификация металлических элементов на убежище

Позиции по рисункам 145 - 149	Наименование элемента	Сечение, мм, площадь, см²	Кол-во, шт.	Длина		Масса, кг
Позиции по рисункам 145 - 149	Наименование элемента	Сечение, мм, площадь, см²	Кол-во, шт.	элемента, мм	общая, м	1 м	общая
7, 10, 12 - 14	консоль	-	3	-	-	186,68	560,04
1	фасонка	266	4	-	-	2,10	8,40
2	фасонка	353	1	-	-	2,78	2,78
6	уголок прогона	90 x 90 x 9	2	3000	6,0	12,2	73,2
3	перильное заполнение		2	5000	10,0	2,5	25,0
4	уголок поручня	70 x 70 x 8	1	4700	4,7	8,37	39,4
5	металлическое заполнение между железобетонными плитами	169 x 10	1	3000	3,0	40,1	40,1
	Итого						748,92

Таблица 46

Спецификация арматуры на одну плиту размером 0,82 x 0,5 м

Позиции по рисункам 145 - 149	Диаметр, мм, и класс арматуры	Длина стержня, м	Кол-во, шт.	Полная длина, м	Масса, кг
Позиции по рисункам 145 - 149	Диаметр, мм, и класс арматуры	Длина стержня, м	Кол-во, шт.	Полная длина, м	1 м	общая
16		0,93	5	4,65	0,222	1,032
17		0,63	9	5,67	0,222	1,26
18		0,85	2	1,60	0,395	0,67
19		0,53	2	1,06	0,395	0,42
Всего						3,38
расход вязальной проволоки						0,12
Итого						3,50

Примечание. На плиту расходуется бетон класса B30 - 0,0221 м³; масса плиты - 55,25 кг.

Приложение N 17
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

КОНСТРУКЦИЯ И РАСХОД МАТЕРИАЛОВ НА ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ОБУСТРОЙСТВА НА МОСТАХ

Согласно Инструкции по содержанию искусственных сооружений на охраняемых мостах должны быть следующие противопожарные обустройства:

щит с противопожарным инвентарем;

устройство для крепления бочки с водой;

ящики для хранения песка;

ящики для хранения огнетушителей.

Противопожарный щит с расположением его в убежище показан на рисунке 150.

Рисунок 150. Противопожарный щит

Устройство крепления бочки с водой в убежище показано на рисунке 151, а расход материалов на крепление бочки приведен в таблице 47.

Рисунок 151. Расположение в убежище бочки с водой

Таблица 47

Расход материалов на крепление противопожарной бочки

Наименование элементов	Материал	Сечение, мм	Длина, мм	Кол-во, шт.	Масса, кг
Наименование элементов	Материал	Сечение, мм	Длина, мм	Кол-во, шт.	единицы	общая
Стяжной хомут из полосы	Ст3	60 x 8	1160	2	4,4	8,8
Уголки крепления хомута	Ст3	60 x 60 x 8	150	4	0,57	2,24
Стяжной болт с гайкой и шайбой	Ст3	М16	80	2	0,21	0,42
Болт крепления с прямоугольной шайбой и двумя гайками	Ст3	М16	100	4	0,46	1,84
Итого						13,30

Примечание. Стяжной и крепежный болты выполняются по ГОСТ 7798-70, гайки - по ГОСТ ISO 8673-2014, ГОСТ ISO 4032-2014, шайба стяжного болта - по ГОСТ 11371-78. Шайба крепежного болта индивидуальная прямоугольная сечением 60 x 60 мм, толщиной 8 мм с отверстием в центре диаметром 18 мм.

Деревянный ящик для хранения песка показан на рисунке 152, а расход материалов для его устройства приведен в таблице 48.

Рисунок 152. Деревянный ящик для хранения песка

Таблица 48

Расход материалов на устройство деревянного ящика для песка

Наименование элементов	Материал	Размеры, мм	Объем древесины, м³	Метизы
Наименование элементов	Материал	Размеры, мм	Объем древесины, м³	кол-во	масса, кг
Обшивка	сосна	200 x 25	0,0806	-	-
Каркас	сосна	50 x 50	0,0128	-	-
Схватки	сосна	25 x 80	0,0204	-	-
Гвозди	СТ0	l = 80	-	200 шт.	0,8
Петли	СТ0	d = 3	-	3 шт.	0,6
Шурупы крепления петель	СТ0	l = 50	-	20 шт.	0,2
Кровельное железо или толь	-		-	0,837 м²	9,85
Итого	-	-	0,1138	-	11,45

Ящик для огнетушителей дан на рисунке 153, а расход материалов для его изготовления в таблице 49.

а - общий вид; б - боковая стенка; в - задняя стенка; г - дверь; д - дно; е - крышка

Рисунок 153. Ящик для двух огнетушителей

Таблица 49

Расход материалов на устройство деревянного ящика для двух огнетушителей

Наименование элементов	Материал	Сечение, мм	Объем древесины, м³	Метизы
Наименование элементов	Материал	Сечение, мм	Объем древесины, м³	кол-во	масса, кг
Каркас	Сосна	50 x 50	0,0095	-	-
Обшивка	Сосна	200 x 25	0,0402	-	-
Гвозди	-	l = 80	-	200 шт.	0,9
Петли	-	d = 3	-	2 шт.	0,4
Шурупы крепления петель	-	l = 50	-	15 шт.	0,1
Кровельное железо или толь	-		-	0,189 м²	2,23
Итого	-	-	0,0497	-	3,63

Приложение N 18
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

НОРМАТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЭКСЦЕНТРИСИТЕТОВ ОСИ ПУТИ ПРИ СООРУЖЕНИИ МОСТОВ В КРИВЫХ

1. Проектный эксцентриситет оси пути по концам пролетного строения (e) и в середине пролетного строения (f) (рисунок 154) определяется по таблицам зависимости от радиуса кривой (R) и полной длины пролетного строения (L_полн.) с учетом габарита приближения строений в соответствии с таблицей 50. Значения эксцентриситетов промежуточных значений радиусов кривых и полных длин пролетных строений определяются интерполяцией.

Рисунок 154. Укладка пролетного строения в кривых

Таблица 50

Значения эксцентриситетов оси пути при сооружении мостов в кривых

Полная длина пролетного строения, м	Радиус кривой, м	f	e
Полная длина пролетного строения, м	Радиус кривой, м	мм	мм
2,95	300	3,6	134
	500	2,2	132
	600	1,8	132
	800	1,4	131
	1000	1,1	131
	1200	0,9	131
4,00	300	6,7	137
	500	4,0	134
	600	3,3	133
	800	2,5	133
	1000	2,0	132
	1200	1,7	132
5,00	300	10,4	140
	500	6,3	136
	600	5,2	135
	800	3,9	134
	1000	3,1	133
	1200	2,6	133
5,30	300	11,7	142
	500	7,0	137
	600	5,9	136
	800	4,4	134
	1000	3,5	134
	1200	2,9	133
6,00	300	15,0	145
	500	9,0	139
	600	7,5	138
	800	5,6	136
	1000	4,5	135
	1200	3,8	134
7,30	300	22,2	152
	500	13,3	143
	600	11,1	141
	800	8,3	138
	1000	6,7	137
	1200	5,6	136
7,70	300	24,7	155
	500	14,8	145
	600	12,3	142
	800	9,3	139
	1000	7,4	137
	1200	6,2	136
9,30	300	36,0	165
	500	21,6	150
	600	18,0	149
	800	13,5	144
	1000	10,8	141
	1200	9,0	139
9,85	300	40,4	170
	500	24,3	154
	600	20,2	150
	800	15,2	145
	1000	12,1	142
	1200	10,1	140
11,50	300	55,2	185
	500	33,1	163
	600	27,6	158
	800	20,7	151
	1000	15,6	147
	1200	13,8	144
12,20	300	62,0	192
	500	37,4	167
	600	31,0	161
	800	23,3	153
	1000	18,6	149
	1200	15,5	146
13,50	300	75,8	206
	500	45,5	176
	600	38,0	168
	800	28,5	159
	1000	22,7	153
	1200	19,0	149

Приложение N 19
к Инструкции по устройству
и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах
ОАО "РЖД"

КОНСТРУКЦИИ УЧАСТКОВ ПЕРЕМЕННОЙ ЖЕСТКОСТИ НА ПОДХОДАХ К МОСТАМ

1. При реконструкции (модернизации) железнодорожных линий на участках обращения пассажирских поездов со скоростями от 141 до 200 км/ч при усилении искусственных сооружений (мостов) для плавного сопряжения участков пути с разной жесткостью на подходах к мостам с безбалластной конструкцией пути сооружаются переходные участки пути с переменной жесткостью, в соответствии с проектом, согласованным с Центральной дирекцией инфраструктуры.

Конструкция переходных участков с переменной жесткостью должна обеспечивать устойчивую работу железнодорожного пути в зоне примыкания к искусственному сооружению без ремонта в течение срока не менее, чем период между капитальными ремонтами пути.

Переходные участки пути с переменной жесткостью устраиваются на всех подходах к мостам с безбалластной конструкцией пути, расположенным на путях 1 и 2 класса, а также на путях 3 класса, где по показаниям путеизмерительного вагона отмечаются систематические расстройства рельсовой колеи.

Конструкции усиления зоны подхода к искусственным сооружениям могут быть использованы на линиях с обращением поездов с повышенными осевыми нагрузками и повышенной грузонапряженностью.

2. Проектирование и выполнение работ по сооружению переходных участков пути с переменной жесткостью производится в соответствии с Инструкцией по применению конструктивно-технологических решений переходных участков на подходах к искусственным сооружениям для участков скоростного совмещенного движения.

Устройство переходных участков пути с переменной жесткостью по срокам совмещается с проведением реконструкции или капитального (усиленного капитального) ремонта пути, либо выполняется в составе работ по усилению и реконструкции искусственных сооружений.

Основным принципом устройства переходного участка пути с переменной жесткостью является постепенное, в направлении от земляного полотна к искусственному сооружению, увеличение жесткости подшпального основания и уменьшение интенсивности накопления остаточных деформаций.

3. В ОАО "РЖД" приняты следующие решения для создания переходного участка пути:

3.1. Конструкция участка переходного пути из железобетонных бездонных коробов.

Конструкция участка переходного пути, состоящая из железобетонных бездонных коробов, заполненных щебнем с послойным его уплотнением, представлена на рисунке 155.

Рисунок 155. Конструкция участка переходного пути из железобетонных бездонных коробов

Конструкция за счет наличия боковых стенок (бортов) обеспечивает сокращение интенсивности накопления осадок балласта за счет предотвращения его бокового расползания. Плавность изменения жесткости достигается применением коробов разной высоты по длине переходного участка (с постепенным изменением высоты коробов от 1,5 м у устоя моста до 0,8 м в месте сопряжения с обычным путем). На переходном участке под каждый путь укладываются 8 коробов КБ 2 сечением 3 x 3 м, в том числе КБ2-1,5/3,0 (1 шт.), КБ2-1,2/3,0 (2 шт.), КБ2-1,0/3,0 (2 шт.) и КБ2-0,8/3,0 (3 шт.). Короба устанавливаются в один ряд вдоль пути.

Для отвода воды из установленных коробов предусмотрено устройство дренажа поперечным сечением 200 x 200 мм из щебня.

Конструкция участка переходного участка пути предназначена для укладки на подходах к искусственным сооружениям с безбалластным мостовым полотном.

3.2. Конструкция участка переходного пути с заменой грунтов верхней части насыпи на щебень, укладываемый между слоями геосеток, представлена на рисунке 156.

Рисунок 156. Конструкция переходного участка пути с заменой грунтов верхней части насыпи на щебень, укладываемый между слоями геосеток

В этой конструкции для замены грунта верхней части насыпи используется щебень твердых пород фракции 25 - 60 мм, который укладывается послойно с уплотнением, толщина слоя 200 мм. Модуль деформации щебня в уплотненном состоянии в конструкции должен быть не ниже E_щ = 100 МПа. Толщина слоя замены грунта щебнем в основном конструктивном решении изменяется от 0,0 м в начале участка и увеличивается до 1,0 м у концевой опоры моста. Для исключения боковых деформаций в слое щебня, заменяющем грунты, и восприятия возникающих в нем растягивающих усилий, он армируется слоями геосеток (георешеток) с шагом между ними по высоте 200 мм. Ширина слоя замены грунта (ширина геосеток) под один путь принимается не менее 4,0 м.

Для усиления используется геосетка, имеющая прочность на разрыв в обоих направлениях 80 кН/м и размер ячейки 50 x 50 мм.

Для отвода воды от грунтов земляного полотна за задними стенками устоев устраивается дренаж, а поверхности площадки придается уклон 0,04 в полевую сторону.

Конструкция предназначена для укладки на подходах к искусственным сооружениям как с балластной конструкцией пути на мосту, так и с безбалластной.

3.3. Конструкция переходного участка пути из металлического объемного армированного каркаса

Конструкция, представленная на рисунке 157, предназначена для укладки на подходах к искусственным сооружениям с балластной конструкцией пути. Она состоит из объемных решетчатых блоков размером 4000 x 800 x 150 мм, сваренных из арматурных стержней толщиной 10 мм. Размер ячеек в арматурном каркасе 200 x 200 x 150 мм.

Рисунок 157. Конструкция переходного участка пути из металлического объемного армированного каркаса

3.4. Конструкция участка переходного пути из одного слоя объемной георешетки

Конструкция предназначена для укладки в путь на подходах к искусственным сооружениям с ездой на балласте и представлена на рисунке 158.

Рисунок 158. Конструкция участка переходного пути из одного слоя объемной георешетки

Объемная георешетка (шириной 4,2 м и высотой 0,2 м) заполняется щебеночно-гравийно-песчаной смесью, изготовленной в соответствии с требованиями ТУ 5711-284-01124323-2012 с проведением последующего уплотнения.

3.5. Конструкция с подбалластными железобетонными плитами

Для изменения жесткости тела насыпи применяются плоские железобетонные плиты переменной ширины поперек оси пути (рисунок 159). Первая ступень состоит из трех плит 3200 x 3750 мм, вторая - из трех плит 2750 x 3500 м, третья - из 6 плит 1750 x 3000 м. Для исключения боковых деформаций балласта со стороны обочин укладывают габионные конструкции, а для отвода воды предусмотрена замена существующего грунта на дренирующий за шкафной стенкой устоя.

Рисунок 159. Переходной участок пути с подбалластными железобетонными плитами

4. Для снижения жесткости подшпального основания и уменьшения контактных напряжений, передающихся на балластный слой в пределах устоя в местах сопряжения земляного полотна и опоры укладываются упругие прокладки по подошве шпалы либо упругие подбалластные маты на бетон сооружения. Упругие прокладки и упругие маты выполняются из резины или полиуретана. Срок службы упругих элементов принимается не менее 30 лет.

5. Основание для укладки переходных конструкций для возможности отвода воды должно быть спланировано с уклоном 0,04 в полевую сторону. На подготовленную площадку для предотвращения попадания в материал замены мелких частиц укладывается нетканый материал с выпуском боковых частей до продольного дренажа или на откос земляного полотна.

6. На участках подходов земляного полотна, сложенных из пучинистых грунтов, если граница промерзания входит в эти грунты в сечении с максимальной толщиной замены, то под балластной призмой предусматривается укладка тепловой изоляции из плит экструдированного пенополистирола. Толщина тепловой изоляции назначается теплотехническим расчетом из условия расположения границы промерзания в сечении с максимальной толщиной щебня замены в этом слое.

7. На участках с бесстыковым путем стыки рельсовых плетей должны располагаться вне пределов переходного участка пути с переменной жесткостью, а на участках звеньевого пути стыки звеньев должны быть не ближе 10 м от границы начала переходного участка с земляного полотна на искусственное сооружение.

Инструкция по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД", утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" №1435/р от 30.05.2022

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 30 мая 2022 года № 1435/р Об утверждении Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД"

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТРОЙСТВУ И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ ОАО "РЖД"

1. Общие положения

2. Нормативные ссылки

3. Термины и определения

4. Мостовое полотно на балласте

5. Безбалластное мостовое полотно

Расстояние в свету "C" между наружной гранью головки рельса и вертикальной полкой охранного уголка

Сечение мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями главных или продольных балок

6. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях

7. Рельсовый путь на железнодорожных мостах

Длины температурных пролетов

8. Охранные приспособления

Значения перемещений пролетных строений от расчетной температуры и временной нагрузки

Способы крепления охранных уголков

9. Тротуары и убежища

10. Противопожарные обустройства

ТРЕБОВАНИЯ К БАЛЛАСТНЫМ МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА

Зерновой состав щебня категории "B", характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня

Зерновой состав щебня категорий I и II, характеризуемый полными остатками на контрольных ситах при рассеве щебня

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШПАЛЫ ДЛЯ МОСТОВ С ЕЗДОЙ НА БАЛЛАСТЕ С ОХРАННЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ ИЗ КОНТРУГОЛКОВ

ТРЕБОВАНИЯ К ДРЕВЕСИНЕ И ОБРАБОТКЕ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ДЛЯ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ

Размеры мостовых брусьев

Требования к качеству материала для изготовления мостовых брусьев

Маркировка мостовых брусьев

СПОСОБЫ ПРЕДОХРАНЕНИЯ МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ ОТ РАСТРЕСКИВАНИЯ

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СКРЕПЛЕНИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ДЕРЕВЯННЫХ ПОПЕРЕЧИНАХ

Размеры пружинного противоугона

АМОРТИЗИРУЮЩИЕ И ИЗОЛИРУЮЩИЕ ПРОКЛАДКИ И ВТУЛКИ

КОНСТРУКЦИЯ И ТРЕБОВАНИЯ НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОПЕРЕЧИН И МЕТАЛЛИЧЕСКОГО НАСТИЛА

Потребность металла на одну поперечину из швеллеров

Потребность металла на одну сварную поперечину

Потребность металла на 1 м длины металлического настила

РЕЛЬСОВЫЕ ПОДКЛАДКИ И МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СКРЕПЛЕНИЯ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОПЕРЕЧИНАХ

Детали узла раздельного промежуточного скрепления КД-65 на металлических поперечинах с рельсами типов Р65 и Р75

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙ

Детали, входящие в комплект узла промежуточного костыльного скрепления рельсов типа Р65 и Р75

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КД-65 на деревянных шпалах с рельсами типов Р65 и Р75

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления КБ-65 на железобетонных шпалах с рельсами типа 65 или Р75

Размеры шурупа путевого с шестигранной головкой

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления ЖБР-65ПШМ на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления ЖБР-65ПШР на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Детали, входящие в комплект узла раздельного промежуточного скрепления W-30 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

Детали, входящие в комплект узла скрепления анкерного рельсового ПФК-350 на железобетонных шпалах с рельсами типа Р65 или Р75

ПЛИТЫ МОСТОВОГО ПОЛОТНА

Основные параметры плит безбалластного мостового полотна

Предельные отклонения геометрических размеров плит

Предельные отклонения геометрических размеров плит

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПРИКРЕПЛЕНИЯ БЕЗБАЛЛАСТНОГО МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТАХ

Спецификация деталей промежуточных рельсовых скреплений для безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах

Спецификация деталей крепления железобетонной плиты безбалластного мостового полотна к верхним поясам балок

Спецификация деталей крепления контруголков к железобетонной плите безбалластного мостового полотна

РАСЧЕТНЫЕ ТЕМПЕРАТУРЫ РЕЛЬСОВ НА МОСТАХ ДЛЯ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

УРАВНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И СТЫКИ

Габаритные размеры, масса и шаг уравнительных приборов

Величина смещения подвижного (рамного) рельса уравнительного прибора или стыка в зависимости от температуры укладки

Технические характеристики уравнительных стыков

Спецификация применяемых изделий

УСТРОЙСТВО И СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ С УРАВНИТЕЛЬНЫМИ РЕЛЬСАМИ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МОСТАХ

Величины зазоров в стыках уравнительных рельсов

ВКАТЫВАТЕЛИ И РЕЛЬСОВЫЕ ЗАМКИ РАЗВОДНЫХ МОСТОВ

Основные характеристики вкатывателей

РАЗДЕЛЬНЫЕ ТРОТУАРЫ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ МОСТАХ ПО ПРОЕКТУ ИНСТИТУТА ГИПРОТРАНСПУТЬ

Сводная ведомость расхода материалов на устройство раздельных тротуаров и убежищ

Спецификация металла на консоль тротуара

Спецификация металла на 1 м длины тротуара (расстояние между консолями 1,8 м)

Спецификация металла на консоль убежища

Спецификация металлических элементов на убежище

Спецификация арматуры на одну плиту размером 0,82 x 0,5 м

КОНСТРУКЦИЯ И РАСХОД МАТЕРИАЛОВ НА ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ОБУСТРОЙСТВА НА МОСТАХ

Расход материалов на устройство деревянного ящика для двух огнетушителей

НОРМАТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЭКСЦЕНТРИСИТЕТОВ ОСИ ПУТИ ПРИ СООРУЖЕНИИ МОСТОВ В КРИВЫХ

Значения эксцентриситетов оси пути при сооружении мостов в кривых

КОНСТРУКЦИИ УЧАСТКОВ ПЕРЕМЕННОЙ ЖЕСТКОСТИ НА ПОДХОДАХ К МОСТАМ

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 мая 2022 года № 1435/р

Об утверждении Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД"

ИНСТРУКЦИЯ
ПО УСТРОЙСТВУ И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ ОАО "РЖД"